엔진 라디에이터 호스 상부 라디에이터 입구 순환 파이프

• 커스터마이징: 사용 가능
• 인증: ISO9001, TS16949
• 표준 구성 요소: 비 표준 구성 요소
• 모델 번호.: auto coolant pipe
• 공예: 프레스
• 자료: 철
• 유형: 엔진 오일 펌프 스크린
• 원료: 무결점 튜브, 강판
• 생산 프로세스: 구부리기, 브레이징, 스탬핑
• 코팅: 아연
• 사용자 정의: 지원
• 운송 패키지: 상자
• 규격: 36*32*25
• 등록상표: 안정적입니다
• 원산지: 중국
• 세관코드: 8708999990
• 생산 능력: 1000000000

제품 설명

Jinjiang Stable Technical MFG Co. Ltd 는 주력하는 회사입니다 30년 이상 Auto Part Business에서

엔진 오일 팬, 오일통, 엔진 오일 펌프, 엔진 오일 픽업, 엔진 딥스틱 튜브 및 엔진 딥스틱의 비즈니스 커버. 마운팅 브래킷, 스타터 브래킷, 오일 펌프 브래킷, 워터 펌프 브래킷, 교류 발전기 마운팅 브래킷, 머플러 배기 마운팅 브래킷, 스타터 브레이스 브래킷, 모터 마운트 엔진 브래킷 등

주요 생산 장비는 아래와 같습니다.  

아닙니다	기계	카프시티	수량
1	브레이크를 누릅니다	1500 * 12mm	2
2	스탬핑 펀칭 기계	25T-630T	23
3	유압 프레스	40T-2100T	22
4	용접 로봇 차폐	500A	12
5	스폿 용접 로봇	300A	2
6	굽힘 기계	100 * 30mm	5
7	레이저 절단 기계	2000W	2
8	레이저 튜브 절단 기계	6000W	3

이 페이지는 엔진 오일 픽업 튜브용으로 특별히 제작된 것으로, 우리 중 일부는 이를 오일 스크린 엔진 오일 스트레이너 라고 불렀습니다.

엔진 오일 픽업 또는 스크린, 엔진 오일 스트레이너는 항상 오일 팬과 함께 나옵니다. 엔진 오일 픽업 튜브의 주요 기능은 엔진 오일 팬에서 엔진 상단까지 윤활유 윤활유를 공급하여 모든 엔진 부품을 윤활하는 것이었습니다. 엔진 오일 픽업 튜브가 와 함께 작동합니다 엔진 오일 펌프 및 오일 필터

주 기름 픽업은 4부분으로 이루어졌다. 심리스 튜브, 캡, 스크린, 금속 브래킷. 보통 강철로 만든 것은 담금 오일로 인해 녹이 슬지 않도록 걱정하지 않았다.

원재료 강철 시트 코일 수신 테스트

오일 픽업 튜브는 심리스 파이프, 파이프로 제작되었습니다 항상 bluk 배치와 함께
금속 브래킷이 있는 캡과 스크린은 에 의해 제작되었습니다 강철 시트 플레이트

모든 심리스 튜브와 강철 시트는 인장 강도, 항복 강도, 신장,
코일의 기계적 특성이 각기 다릅니다. 엔진 오일 픽업 튜브의 프레스 딥 드로잉 및 튜브 벤딩의 키는 길었습니다. 우리는 항상 18 % 이상의 연장과 함께 원료를 사용합니다. 이로써 중국에서는 이 유형의 원료를 DC04라고 부릅니다.

엔진 오일 픽업 튜브용 원료 강철   DC04의 화학적 구성 %(1.0338): EN 10130-2006

주문 및 인쿼리 시점에 달리 합의하지 않는 한, 이 등급은 합금강(예: 보론이나 티타늄)으로 공급될 수 있습니다.

C	MN	P	S
최대 0.08개	최대 0.4	최대 0.03	최대 0.03

 강철 DC04의 기계적 특성(1.0338)

RM -Tensile strength(MPa)	270-350

Reh - 최소 항복 강도 (MPa)	220-220

A -Min. Lo = 80mm(%)	37-38

a -Min. 신율 Lo = 5,65√SO (%) (+A)	40

비커 경도 (HV): (+A)

95

동급 등급의 강철 DC04(1.0338)

EU en

미국 -

독일 DIN, WNR

일본 JIS

프랑스 AFNOR

잉글랜드 BS

유럽 전통 en

이탈리아 Uni

스페인 une

스웨덴 SS

폴란드 PN

러시아 GOST

인터터 ISO

DC04

A619 DDS

1.0338 RRSt14 St14

SPCE

ES

1CR 1CS 1시간 1HS CR1

FeP04

FeP04

AP04

1147

08J

05kp 08kp 08YU

크리04 CR24

엔진 오일 픽업 튜브  오일 스크린 엔진 오일 스트레이너의 생산에 대한 모든 세부 사항을 여러분과 공유하고자 합니다.
원료 입고 시험, 원료는 입니다 생산 열쇠가 중요하기 때문에 우리는 심각해야 합니다 의 심리스 튜브 및 강철 시트 플레이트용  엔진 오일 픽업 튜브  오일 스크린 엔진 오일 스트레이너 우리가 주목했던 두 가지 종류의 것: 화학적 구성 및 기계적 속성
심리스 튜브와 강철 판판이  화학 조성  및 기계적 속성 테스트를 통과하면 테스트 결과를 인쇄하고 2년 내에 보관하여 자동차 TS 16949의 추적 정보를 출력할 것입니다.

2.심리스 튜브를 튜브 섹션 절단 작업장으로 옮깁니다. 톱 대신 레이저 절단을 사용하는 이유는 효율을 높이는 것이었습니다. 비용 절감, 자동 레이저 절단 장비는 모든 단일 이음매 없는 파이프 길이가 오일 픽업 튜브 도면 요구 사항을 충족하며 심리스 튜브가 낭비되는 것을 줄일 수 있습니다.

창고의 스토리지 OS는 항상 FIFO Fist를 따릅니다 먼저 모든 데이터를 항상 그대로 유지합니다 추적 가능성, 작업 지침(WI)을 따르는 모든 생산 스테이션, 검사:우선 마지막 Piece와 현장 검사가 한 번에 두 번 실시되었습니다. 모두 부품이 정상인 경우 추적 가능성 으로 보관합니다 다음 워크샵으로 이전합니다  

기계 가공 작업장에 엔진 오일 픽업 튜브 중 일부가 나사산을 가지고 있었습니다 그 자체로는 플랜지를 사용하여 엔진에 연결하는 대신 스터드에 의해 막아서 첫 번째 단계는 계속해 나갈 수 있었습니다 오일 픽업 튜브용 나사  

심리스 튜브의 엔진 오일 픽업 튜브 나사:
CNC 제어 방식으로 가공이 이루어지기 때문에, 임페리얼 , 미터법, 미국식 등 어떤 나사산이든 상관 없이, 이 나사 게이지에 의한 첫 번째 조각의 샘플로 시작합니다  
방법: 먼저 WI 작업 지침으로서 시작한 다음, 수행합니다.
Wi는 APQP 팀에서 준비했습니다.
가공 용량: 20-450mm
하루에 두 번 교대  
 

엔진 오일 픽업 튜브의 나사산을 준비하면 스탬핑 캡과 엔진 오일 스크린 화면을 동시에 계속해 나가겠습니다.  
스탬핑 워크샵은 고객이 원하는 형태에 관계없이 다양한 프로세스를 수행할 수 있습니다. 이 워크샵 내에서 수행할 수 있습니다. 강철 시트를 필요한 형태로 만들기 위해 강철 시트 흐름 워크샵이라고 하는 것이 가장 중요한 작업이었습니다 오일 픽업 헤드 캡, 오일 픽업 튜브용 연결 포트, 엔진 오일 팬 마운팅 볼트 구멍 등 허용 오차를 제어하십시오.

엔진 오일 픽업 튜브의 전체 길이에 대한 심리스 튜브를 가공한 후, 굽힘 워크샵 내에서 굽힘 생산 공정을 계속해 보겠습니다.

굽힘 생산 프로세스는 의 핵심 프로세스였습니다 오일 픽업, 자동 냉각수 파이프, 우리는 해야 합니다 심리스 파이프가 필요한 형태로 되어 있습니다 따라서 강철 파이프를 으로 구부린 후 필요한 형태, 우리는 할 것이다  
다음 생산 공정을 계속해 나가기 전에 모양 게이지를 사용하여 강철 파이프를 검사하십시오.

어떤 사람들은 왜 심리스 튜브 대신 용접 심 튜브를 사용하지 않는지를 물어볼 것입니다. 원료 비용이 훨씬 더 저렴했습니다.
원재료에 대한 좋은 질문이었습니다. 강철 파이프가 굽힘 공정으로 이동할 때 오일 픽업 튜브의 첫 번째 내부가 반대쪽의 강철 파이프 두께를 늘리도록 하는 것을 보이자, 강철 파이프 중에는 이 두께가 얇아집니다 두께 흐름, 강철 파이프가 균열이 발생할 가능성이 매우 높습니다. 따라서 일반적으로 엔진 오일 픽업 튜브를 생성하기 위해 용접 파이프 대신 심리스 파이프를 사용합니다.

용접 브레이징 용접, 엔진 오일 픽업용 강철 파이프 이후 튜브가 굽어지고 캡이 스탬핑되고 있습니다 두 부품을 황동 용접 또는 브레이징으로 연결합니다  

용접 종류에는 차폐 용접, TIG 등 여러 가지가 있었습니다 용접, 브레이징, 가장 효율적인 방법은 브레이징이었습니다 용접, 외관 또는 누출 테스트 브레이징은 최고의 성능을 제공합니다  
  엔진 오일 픽업 튜브, 오일 펌프 스크린, 오일  스트레이너, 엔진 냉각수 파이프의 샘플 및 프로토타입의 경우, 수동 브레이징 용접을 사용합니다. 고객이 샘플을 승인하면 생산 프로세스에서 자동 브레이징을 변경합니다.
7.용접이 준비되면 엔진 오일 픽업이 녹슬지 않도록 보호하기 위해 아연 코팅 생산 공정으로 이동하여 모양을 개선하겠습니다. 다시 코팅 제작 과정을 보여주는 사진을 보여드리겠습니다.

8.스크린이 있는 오일 픽업 컵 넘림  

엔진 오일 픽업 튜브가 코팅으로 마감된 후 생산 공정에서는, 우리는 반올림 컵으로 전진할 것이다 스틸 스크린
스탬핑은 보통 가장 빠른 방법이었습니다. 엔진 오일 픽업 튜브의 가장자리를 파동 없이 유지하기 위해서는 캡과 오일 펌프 스크린을 한 부분으로 만들기 위해 다른 금형 세트가 필요합니다.
 

누출 테스트로 인해 누출 테스트는 1.2Bar 30초 이내에 완료되었습니다 물 또는 공기 압력 게이지에 의해  

를 밀봉하기 위해 고무 플러그를 많이 만듭니다 엔진 오일 픽업 튜브 끝, 오일 펌프 스크린 , 엔진 냉각수 파이프  
공기 압력을 1.2bar로 추가하고 모니터를 주시합니다. 표시기가 1.2bar로 유지되면 이 부품이 정상이라고 생각하지만 표시기가 갑자기 떨어지면 용접 또는 점검으로 재작업을 위해 엔진 오일 픽업 튜브를 옆으로 치워놓습니다 수압에 의한 누출 지점

엔진 오일 픽업 튜브를 개발하려면 이 필요합니다 샘플 또는 고객의 도면을 수집한 다음 샘플 데이터가 수집되면 샘플에서 가져온 데이터 수일리 스캐너 기계를 통해 도면을 작성해 보겠습니다 SolidWork, UG  
 

그런 다음 굽힘 몰드와 스탬핑을 계속해 보겠습니다 오일 펌프 화면용 금형

고객을 위해 스탬핑 몰드와 벤딩 몰드를 얻기 위해 CNC 기계를 빠르게 지나가게 한 다음 금형 표면이 오일 펌프 스크린 컵을 너무 긁지 않도록 손으로 연마 공정을 계속해 갑니다 코스와 프레임을 함께 조립하여 오일 펌프 스크린 샘플의 트레일 생산을 계속해 나가게 됩니다.

CMM을 대상으로 엔진 오일 픽업의 중요한 측면을 조사 튜브 또는 엔진 냉각수 파이프
 

검사 게이지나 오일 팬 금형이 무엇이든 상관없습니다 우리는 전에 CMM 검사를 받아야 합니다 생산에 들어갑니다  
 CMM 테스트를 통해 중요한 치수가 필요합니다 오일 팬 몰드의 허용 오차를 얻기 위해 디자인  
모든 오일 팬은 허용 오차를 가지고 있었고, 허용 오차를 도면 콜아웃보다 훨씬 더 엄격하게 유지하는 가장 좋은 방법이었습니다. 그래서 일단 강철 스프링이 다시 돌아오면 여전히 허용 오차 요구 사항을 충족했습니다.
오일 팬의 첫 번째 샘플에도 사용할 수 있습니다 모든 것을 위해 CMM이 생각해 보아야 합니다 볼트 구멍을 선택한 후, 검사 보고서를 받아 저장합니다 향후 사용  
 품질 관리 시스템 16949에서 요구하는 절차였습니다.