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V형 홈이 있는 중앙 전극은 점화 시스템 전압 감소, 점화성 및 연비 개선, 배기가스 배출 감소, 오염방지 특성 증가를 제공합니다.
· 90도 V 홈 중심 전극
· 오목한 접지 전극
· 퀜칭 효과를 줄이는 데 도움이 되는 설계.
사양:
| 전극 코어 재료: | V형 홈이 있는 니켈 |
| 전극 팁 재료: | V형 홈이 있는 니켈 |
| 접지 스트랩 수량: | 1 |
| 제조업체 열 범위: | 6 |
| 저항: | 네 |
| Shorty Spark 플러그: | 아닙니다 |
| 스파크 플러그 도달 거리: | 3/4인치 |
| 스파크 플러그 시트 유형: | 개스킷 |
| 스파크 플러그 나사산 크기: | 14mm |
| 팁 구성: | 솔리드 |
| 유형: | V-전원 |
| 렌치 직경: | 5/8인치 |
고성능 스파크 플러그 BKR6E-11 2756 소형 헤드 레지스터 스파크 플러그 닛산 맥시마, 혼다 핏 시티 체프 등
OEM 사양에 따라 제작
오래 지속되는 내구성을 제공하는 3가 금속 도금된 것이 특징입니다 안티-장해 방지
연비를 높이고 배기 가스 배출을 줄입니다
점화 시스템 전압 요구 사항을 줄입니다
스파크 플러그를 읽는 방법
엔진이 너무 희박합니까? 너무 농후한? 오일 컨트롤 또는 점화 타이밍에 문제가 있습니까? 아니면 모든 것이 엔진에 잘 맞는 것입니까? 매직 8볼의 기계적인 버전과 마찬가지로 스파크 플러그에 대한 해답이 있을 수 있습니다. 요령은 스파크 플러그를 읽는 방법을 배우는 것입니다.
Beyond First Auto의 N G K 스파크 플러그 전문가의 도움을 받아 스파크 플러그를 검사하여 사소한 튜닝 문제 또는 잠재적으로 중요한 엔진 문제를 진단하는 방법을 알려 드립니다. 다음 번에 스파크 플러그를 당길 때 N G K 스파크 플러그의 이미지를 확인하고 가벼운 판독값을 읽을 준비를 하십시오.
보통
외관: 연한 갈색/회색 또는 갈색의 색상과 전극 침식 상태가 거의 없는 경우, 정상적인 엔진 및 올바른 스파크 플러그 열 범위를 포함하여 최적의 작동 상태를 나타냅니다.
예금
외관 및 증상: 전극은(중앙 및 접지) 재떨이 코팅으로 덮여 있습니다. 전극이 마스킹되어 엔진에서 실화가 발생할 수 있습니다. 이러한 연소 침전물이 쌓이면 두 전극 사이의 공간이 결국 채워질 수 있지만, 일반적으로 채워지지 않습니다.
가능한 원인: 오일 누출, 연료 품질 불량
습식 및 건식 오염
외관 및 증상: 건조된 오염(맨 위)이 검고 건조된 것으로 나타납니다. 축축축한 오염(바닥)은 젖고 때로는 기름기가 있는 모습을 보입니다. 두 조건 모두 시동 불량이 발생할 수 있고 실화가 발생할 수 있습니다.
가능한 원인: 스파크 플러그가 오일이나 연료에 코팅되어 있는지 여부에 따라, 젖은 오염은 헤드 개스킷이 손상되었다는 것을 나타내거나, 피스톤의 오일 컨트롤 링에서 제어 불량, 밸브 트레인 문제 또는 매우 농후한 상태가 될 수 있습니다. 건조된 오염물 또는 탄소 오염은 지나치게 농후한 상태로 인해 발생하는 경우가 많으며 문제는 에어클리너(막힘) 또는 기화기에 있을 수 있습니다. 다른 가능한 원인으로는 낮은 압축력, 진공 누출, 지나치게 지연되는 타이밍 또는 부적절한 스파크 플러그 열 범위가 있습니다.
납 오염
외관 및 증상: 납 오염은 레이싱 엔진과 같이 유연 가솔린을 사용하는 응용 분야에서만 발생할 수 있습니다. 납이 오염되면 일반적으로 스파크 플러그의 절연체 코에서 황갈색의 침전물이 나타납니다. 납이 오염되면 높은 rpm과 급가속 시에만 엔진이 실화를 일으킬 수 있습니다.
가능한 원인: 가솔린에 납이 너무 많이 포함되어 있을 때 이 상태가 흔히 발생합니다. 하지만, 경마 작업에서 스파크 플러그가 자주 바뀌기 때문에 납이 오염되는 경우가 더 적습니다.
파손
외관 및 증상: 중앙 전극 주위의 절연체가 깨지거나(왼쪽 참조) 접지 전극이 구부러질 수 있습니다. 다시 말하지만, 이러한 조건에서는 실화와 약간의 전력 손실이 발생할 가능성이 높습니다.
가능한 원인: 절연체가 파손된 경우 급격한 온도 변화 또는 온도 변화로 인한 갑작스러운 열 팽창 또는 열 감전의 결과일 수 있습니다. 폭발은 종종 범인이며 극도로 희박한 공기/연료 혼합물, 급격히 진보한 타이밍, 부적절한 가솔린 옥탄 등급 때문에 발생할 수 있습니다.
녹는
외관 및 증상: 이 경우 중앙 또는 접지 전극이 녹거나 눌려 엔진이 약간의 전원 손실을 겪을 수 있습니다.
가능한 원인: N G K에 따르면 녹는 경우 종종 헐거운 설치로 인해 플러그가 팁에서 열을 적절히 전달하지 못합니다. 하지만 녹는 것은 연소실 내의 비정상적인 열이나 열점을 나타낼 수도 있습니다. 과도한 열은 과도하게 희박한 상태, 잘못 진행된 사출 타이밍 또는 부적절한 열 범위(너무 낮음)로 인해 발생할 수 있는 사전 발화에서 발생하는 경우가 많습니다.
리드 침식
외관 및 증상: 접지 전극의 끝이 벗겨진 것처럼 보이며 표면이 얇아질 수 있습니다.
가능한 원인: 유연 가솔린만의 다른 조건, 이 상태는 고온에서 전극과 화학적으로 반응하는 납 화합물로 인해 발생합니다. 이로 인해 전극 재질(니켈 합금)이 약해지고 취해집니다. 이것은 휘발유에 너무 많은 납이 원인이 있습니다.
침식, 부식 및 산화
외관 및 증상: 침식, 부식 및 산화가 복합된 플러그는 구멍이 나 있고 전극이 거칠며 산화가 심할 경우 녹색이 될 수도 있습니다. 이러한 조건에서는 스파크 플러그 간극이 증가하고 성능이 저하될 수 있습니다.
가능한 원인: 일반적으로, 휘발유 리드가 전극 재료에 반응하므로 시간이 지나면서 이러한 상황이 발생합니다.
과열
외관과 증상: 절연체는 흰 유리가 나는 외관이며 작은 검은 침전물을 가지고 있을 수 있습니다. 또한 전극이 비정상적으로 마모될 수 있으며, 고속 또는 높은 엔진 부하에서 출력 손실이 발생할 수 있습니다.
가능한 원인: 과진화된 점화 타이밍, 냉각 시스템 효율 저하, 희박 공기/연료 혼합물, 진공 누출 또는 잘못된 스파크 플러그 열 범위(너무 낮음)로 인해 과열이 발생할 수 있습니다.
OE Nicken N G K 스파크 플러그보다 성능이 경제적이고 점화 적합성이 개선됨에 따라 V-Power는 원래 장비 제조업체이며 레이서 승인을 받았습니다.
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