비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체
감사를 받은 공급업체 
워터 펌프의 아래 패널 및 상단 패널 슬리브는 단단한 크롬 도금으로 경화 처리되어 모래와 진흙에 대한 내구성을 높입니다.
아웃보드는 얕은 수에서의 작동을 위해 아웃보드 각도를 3단계로 쉽게 조정할 수 있는 프로그래밍된 틸트 계통을 갖추고 있습니다. 이 시스템에는 엔진이 정상 작동 위치로 되돌아왔을 때 자동으로 결속되어 엔진이 시동되지 않도록 하는 후진 잠금 장치가 장착되어 있습니다.
새로운 접이식 운반 손잡이가 필요 없을 때 접혀 내려와 접혀 있습니다. 아웃보드를 더 쉽게 운반할 수 있을 뿐 아니라, 엔진에 더욱 콤팩트한 형태로 탑재됩니다.
특별한 키스톤 피스톤 링은 에너지 손실을 줄이고 크랭크축에 더 많은 전력을 공급하는 독특한 설계를 사용합니다. 또한 이 링은 연소 효율을 높이고, 내구성을 높이고, 연료 소비를 줄이고, 링 고착 가능성을 줄여 줍니다.
조용한 작동 외에도, A-Through Prop 허브 배기 계통은 배기 효율을 높여 연소 및 가속을 높입니다. 다른 이점으로는 전력 손실 감소 및 뛰어난 고속 작동 등이 있습니다.
돔 형태의 피스톤과 실린더 헤드는 실린더로 들어가는 공기와 연료 및 배기 가스의 증가를 도와주며, 매 행정마다 연소 및 출력을 증가시킵니다. 이 기능을 통해 스즈키의 2획은 연비 개선, cm3당 출력 증가 및 전반적인 성능 향상을 제공합니다.
CDI 유닛 시스템은 점화 코일과 함께 사용되며, 오버-레브 보호 장치로 작동합니다. 또한 이 장치는 안정적인 공회전을 제공합니다.
모든 Suzuki 아웃보드는 특별히 제조된 부식 방지 마감 처리를 받습니다. 알루미늄 합금에 직접 마감하면 마감과 알루미늄 사이의 접합이 극대화되어 부식에 대한 탁월한 처리 성능을 얻을 수 있습니다.
| 코일 1차 | |||
| 브랜드 | 부품 코드 | 부품 설명 | 모델 |
| 스즈키 | 32140-93900 | 코일 1차 | 9.9, 15hp |
| 스즈키 | 33410-94400 | 코일 보상, 점화 | 1984-1998 40hp |
| TOHATSU | 369-06021-0 | 익사이터 코일 | 2003 4, 5 HP Magneto |
| TOHATSU | 3A0-06040-1 | 저항 캡이 있는 점화 코일 어셈블리 | 25, 30hp Magneto |
| TOHATSU | 3G2-06040-2 | 저항 캡이 있는 점화 코일 어셈블리 | 9.9, 15, 18hp Magneto |
| TOHATSU | 3G3-06021-1 | 익사이터 코일 | 9.9, 15, 18hp Magneto |
| 야마하 | 61N-81313-09 | 코일, 조명 | 1993-1997 30hp |
| 야마하 | 61N-85541-19-00 | 코일, 충전 | 30hp |
| 야마하 | 61N-85570-00-00 | 코일 점화 | 25hp |
| 야마하 | 63V-85520-00-00 | 코일, 충전 | 1996-2003 9.9, 15hp |
| 야마하 | 63V-85520-01-00 | 코일, 충전 | 9.9, 15hp |
| 야마하 | 63V-85533-00-00 | 코일, 조명 | 9.9, 15hp |
| 야마하 | 65E-85570-00 | 점화 코일 어셈블리 | 9.9, 15hp |
| 야마하 | 66T-85570-00 | 코일 점화 | 40hp |
| 야마하 | 677-82310-11 | 코일 점화 | 2행정 15hp |
| 야마하 | 677-82320-12 | 코일 점화 | 8hp |
| 야마하 | 688-85570-11 | 점화 코일 어셈블리 | 1989-1996 75, 85, 90hp |
| 야마하 | 689-81311-40-00 | 코일 점화 | 25, 30, 40hp |
| 야마하 | 694-82310-11 | 점화 코일 어셈블리 | |
| 야마하 | 697-85570-10-00 | 점화 코일 어셈블리 | 1984-1991 55, 90hp |
| 야마하 | 69P-85541-09-00 | 코일, 충전 | 30hp |
| 야마하 | 6E5-85570-10-00 | 점화 코일 어셈블리 | 1988 150, 175, 200 HP 전기 부품 2 |
| 야마하 | 6E5-85570-11-00 | 점화 코일 어셈블리 | 1984-1996 115, 150, 175, 200, 225 HP 및 V6 |
| 야마하 | 6E7-85570-10-00 | 점화 코일 어셈블리 | |
| 야마하 | 6E7-85570-19-00 | 점화 코일 어셈블리 | 1984-1996 9.9, 15, 25, 48hp |
| 야마하 | 6F5-85520-00 | 코일, 충전 | |
| 야마하 | 6F5-85570-10 | 코일 점화 | |
| 야마하 | 6R3-85570-01-00 | 점화 코일 어셈블리 | 115, 130, 150, 175, 200, 225hp |
워터 펌프의 아래 패널 및 상단 패널 슬리브는 단단한 크롬 도금으로 경화 처리되어 모래와 진흙에 대한 내구성을 높입니다.
아웃보드는 얕은 수에서의 작동을 위해 아웃보드 각도를 3단계로 쉽게 조정할 수 있는 프로그래밍된 틸트 계통을 갖추고 있습니다. 이 시스템에는 엔진이 정상 작동 위치로 되돌아왔을 때 자동으로 결속되어 엔진이 시동되지 않도록 하는 후진 잠금 장치가 장착되어 있습니다.
새로운 접이식 운반 손잡이가 필요 없을 때 접혀 내려와 접혀 있습니다. 아웃보드를 더 쉽게 운반할 수 있을 뿐 아니라, 엔진에 더욱 콤팩트한 형태로 탑재됩니다.
특별한 키스톤 피스톤 링은 에너지 손실을 줄이고 크랭크축에 더 많은 전력을 공급하는 독특한 설계를 사용합니다. 또한 이 링은 연소 효율을 높이고, 내구성을 높이고, 연료 소비를 줄이고, 링 고착 가능성을 줄여 줍니다.
조용한 작동 외에도, A-Through Prop 허브 배기 계통은 배기 효율을 높여 연소 및 가속을 높입니다. 다른 이점으로는 전력 손실 감소 및 뛰어난 고속 작동 등이 있습니다.
돔 형태의 피스톤과 실린더 헤드는 실린더로 들어가는 공기와 연료 및 배기 가스의 증가를 도와주며, 매 행정마다 연소 및 출력을 증가시킵니다. 이 기능을 통해 스즈키의 2획은 연비 개선, cm3당 출력 증가 및 전반적인 성능 향상을 제공합니다.
CDI 유닛 시스템은 점화 코일과 함께 사용되며, 오버-레브 보호 장치로 작동합니다. 또한 이 장치는 안정적인 공회전을 제공합니다.
모든 Suzuki 아웃보드는 특별히 제조된 부식 방지 마감 처리를 받습니다. 알루미늄 합금에 직접 마감하면 마감과 알루미늄 사이의 접합이 극대화되어 부식에 대한 탁월한 처리 성능을 얻을 수 있습니다.
비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체
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