20톤 선착장 지게차 특징:
1, DF Cummins 엔진 채택, 강력한 에너지 보존, 환경 보호, 고효율 운영의 요구 사항 충족.
2, 유압 변속기를 사용하고, 작동 조건이 결합된 상태에서 큰 견인력을 발휘하여 변속기 시스템의 안정성을 높입니다.
3 이중 터빈 유압 토크 컨버터, 무단 속도 변경, 속도 변경을 위한 단일 레버 제어, 용이한 작동
4, 변속 제어 밸브가 중립 시동장치에 맞기 때문에 장비 시동이 더 안전합니다.
5, 전방 차축에는 중부하 작업용 유형의 구동 축이 채택되어 있어 차축 하우징, 허브 및 베어링의 크기가 커지고, 나선형 베벨 기어 및 휠 유성기어 휠 감속이 꼬임을 증가시키고, 강철 구조 브릿지 셸 지지대를 사용하고, 부하 용량과 사용 수명을 늘립니다.
지게차 표준 구성:
20T 지게차
1200mm 부하 중심
2,500mm 부하 센터에서 10t을 들어 올립니다
Cummins 엔진 QSL9.3-C220
전자기 밸브가 있는 유압 변속기
AC 포함 완전 운전실
조이스틱 제어장치
6500mm 포크 길이 , 둥근 상부 표면 및 고무 커버
2단 마스트, 3.6m 음극과 10m 양양양각 리프트
공압 타이어(4/2)
유압 실린더로 포크를 열 수 있습니다
부하 센서
지게차 주요 사양:
| 있습니다 |
프로젝트 설명 |
단위 |
CPCD-200 |
|
| 피처 |
정격 부하 |
Q(t) |
20 |
| 로드 센터 |
C(mm) |
1250 |
| 휠베이스 |
Y(mm) |
4000 |
| 무게 |
무게 |
kg |
47000 |
| 섀시 |
타이어 사양: 프론트 |
|
14.00-24-32PR |
| 타이어 사양: 리어 |
|
14.00-24-32PR |
| 타이어 수량, 프론트/리어(X 구동 휠) |
|
4\2 |
| 휠 트레드: 프론트 |
B10(mm) |
2200 |
| 휠 트레드: 리어 |
B11(mm) |
2390 |
| 치수 |
마스트/캐리지 기울기 각도(앞/뒤) |
도(°) |
3\6 |
| 마스트 높이(포크 하강) |
H1(mm) |
8150 |
| 마스트 인양 높이 |
H3(mm) |
10000 |
| 최대 인양 높이 |
H4(mm) |
11900 |
| 머리 보호대 높이(운전실 높이) |
H6(mm) |
3525 |
| 전체 높이(포크 포함) |
L1(mm) |
7940 |
| 포크 프론트 수직 표면과 리어 엔드 차량 |
L2(mm) |
6440 |
| 전체 폭 |
B1/B2(mm) |
3050 |
| 포크 치수 |
S/e(mm) |
6500X250X110 |
| 포크 캐리지 폭 |
B3(mm) |
3500 |
| 마스트 최소 지상고(부하 포함) |
M1(mm) |
300 |
| 휠베이스 중앙 최소 지상고(부하 포함) |
m2(mm) |
420 |
| 최소 회전 반경 |
WA(mm) |
6250 |
| 주행 속도(부하 있음/부하 없음) |
km/h |
30월 26일 |
| 성능 |
최대 인양 속도(부하 있음/부하 없음) |
mm/s |
270년 2월 26일 |
| 최대 하강 속도(부하 있음/부하 없음) |
mm/s |
310/260 |
| 접지력 |
N |
17000 |
| Gradeablity(부하 있음/부하 없음) |
% |
21월 20일 |
| 주행 브레이크 |
|
유압 클램프 디스크 |
| 기타 |
변속기 기어(전방/후방) |
|
2\1 |
| 어탯치먼트 작동 압력 |
바 |
160 |
| 오일량을 사용하는 어탯치먼트 |
l/min |
60 |
배송 및 배송
회사 세부 정보
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