우리는 전문 산업 롤OR 체인 공장이며 스탬핑, 열 처리, 분류, 합성 및 기타 고급 생산 장비를 보유하고 있습니다. 에어 프로덕츠의 롤OR 체인은 모터사이클, 하베스터, 야금 기계, 광산 장비, 자동 생산 라인에서 광범위하게 사용됩니다. 우리는 중국 최대 규모의 촉촉한 로봇 엔터프라이즈의 최고의 공급업체입니다. 그리고 일본, 대만은 유럽, 미국, 아시아 및 기타 국가 및 지역으로 수출됩니다.
| 항목 |
설명 |
| 입력합니다 |
140H-1R 140H-2R 140H-3R 140H-4R |
| 크기 |
5피트, 10피트 |
| 피치 |
6.35mm, 9.525mm, 25.4mm 57.15mm, 63.50mm, 76.20mm |
| 파라미터 |
1열 롤러, 2열 롤러, 3열 롤러, 4열 롤러, 편측성 외부 곡선형 플레이트, 이중 측면 외측 곡선형 플레이트 |
| 재질 |
40Mn, 45Mn 합금강, SS304, SS316 스테인리스 스틸, 나일론, 부식 방지, 소음 감소 |
| 색상 |
자연, 검은색, 파란색, 황산 도금(아연 도금)] |
| OEM |
요청에 따라 |
생산 장비
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패키지 및 배송
롤러 체인
롤러 체인 또는 부시 롤러 체인은 컨베이어, 와이어 및 튜브 드로잉 기계, 인쇄 프레스, 자동차, 오토바이, 자전거 등 다양한 종류의 국내, 산업 및 농업 기계에서 기계 동력을 전달하는 데 가장 일반적으로 사용되는 체인 드라이브 유형입니다. 이 롤러는 측면 링크로 함께 고정되는 일련의 짧은 원통형 롤러로 구성되어 있습니다. 이 휠은 스프로킷이라고 하는 톱니 휠에 의해 구동됩니다. 단순하고 신뢰할 수 있으며 효율적인 동력 전달 수단입니다.
체인 구조
두 가지 크기의 롤러 체인이 구조를 보여줍니다.
부시 롤러 체인에 두 가지 유형의 링크가 번갈아 있습니다. 첫 번째 유형은 내부 링크이며 두 개의 슬리브나 부싱이 두 개의 내측 플레이트를 서로 고정하여 두 개의 롤러를 회전시킵니다. 내부 링크는 두 번째 유형인 외부 링크와 번갈아 가며, 내부 링크의 부싱을 통과하는 핀에 의해 서로 고정되는 두 개의 외부 플레이트로 구성됩니다. "부시리스" 롤러 체인은 건설 중이지 않지만 작동 방식이 비슷합니다. 내부 플레이트를 서로 고정하는 분리된 부싱이나 슬리브 대신, 플레이트에 구멍이 튀어나온 튜브 형태의 스탬프가 있습니다. 이 볼록은 동일한 용도로 사용됩니다. 이 경우 체인 어셈블리에서 한 단계를 제거할 수 있습니다.
롤러 체인 설계는 단순한 설계에 비해 마찰을 줄여 효율을 높이고 마모를 줄여줍니다. 원래 동력 전달 체인 종류에는 롤러와 부싱이 없었습니다. 내측 및 외측 플레이트는 스프로킷 이빨과 직접 접촉한 핀에 의해 고정되어 있습니다. 그러나 이 구성에서는 스프로킷 이빨 및 핀이 피벗 방식으로 회전하는 플레이트가 매우 빠르게 마모되었습니다. 이 문제는 내부 플레이트를 연결하는 부싱이나 슬리브를 통과하는 외부 플레이트를 고정하는 핀이 있는 부시 체인이 개발되어 부분적으로 해결되었습니다. 이렇게 해서 마모가 넓은 부위에 분포되었지만 스프로켓의 톱니는 부싱에 대한 슬라이딩 마찰로 인해 더 빨리 마모되었습니다. 체인의 부싱 슬리브를 둘러싸는 롤러가 추가되었고 스프로켓의 톱니와 롤링 접촉이 제공되어 스프로킷과 체인 모두의 마모에 대한 저항이 우수합니다. 체인이 충분히 윤활되어 있는 한 마찰이 매우 낮습니다. 롤러 체인의 지속적이고 깨끗한 윤활은 올바른 장력 조절과 효율적인 작동을 위해 가장 중요합니다.
윤활
많은 구동 체인(예: 공장 장비에서는 또는 내부 연소 엔진 내부에서 캠축 구동)이 깨끗한 환경에서 작동하므로 마모 표면(즉, 핀과 부싱)은 석출 및 공기 중 모래로부터 안전합니다. 많은 경우 오일 수조 같은 밀폐된 환경에서도 마찬가지입니다. 일부 롤러 체인은 O-링을 외부 링크 플레이트와 내부 롤러 링크 플레이트 사이의 공간에 내장하도록 설계되었습니다. 체인 제조업체는 코네티컷 주 하트퍼드의 휘트니 체인(Whitney Chain)에서 일하는 동안 Joseph Montano가 응용 프로그램을 개발한 후 1971년에 이 기능을 포함시키기 시작했습니다. O-링은 동력 전달 체인 링크의 윤활을 개선하는 방법으로 포함되어 있으며, 이 서비스는 작업 수명을 연장하는 데 매우 중요합니다. 이러한 고무 고정물은 핀 및 부싱 마모 영역 내부에 공장에서 도포한 윤활 그리스를 고정하는 장벽을 형성합니다. 또한 고무 O-링은 오염 물질과 기타 오염 물질이 체인 연결 장치 안으로 들어가지 못하게 하여 이러한 입자가 다른 방식으로 심각한 마모를 일으킬 수 있습니다. [인용 필요]
또한, 더러운 조건에서 작동해야 하는 체인이 많아서 크기나 운영상의 이유로 밀봉할 수 없습니다. 예를 들어 농장 장비, 자전거, 엔진톱 등에 체인을 사용합니다. 이러한 체인은 상대적으로 높은 마모 비율을 가지고 있을 것입니다. 특히 운전자가 윤활 및 조정을 소홀히 하여 더 많은 마찰, 효율성, 소음 및 교체 빈도를 수용할 준비가 되어 있는 경우 더욱 그렇습니다.
많은 오일 기반 윤활유는 먼지와 기타 입자를 끌어들여, 결국 체인의 마모를 복합적으로 하는 연마성 페이스트를 형성합니다. 이 문제는 적용 후 고체 필름을 형성하며 입자와 수분을 모두 차단하는 "건식" PTFE 스프레이를 사용하여 우회할 수 있습니다.
변형 디자인
롤러 체인의 레이아웃: 1. 외측 플레이트, 2. 내측 플레이트, 3. 핀, 4. 부싱, 5. 롤러
체인이 마모가 심한 작업에 사용되지 않는 경우(예: 손으로 작동하는 레버에서 기계의 제어축으로 또는 오븐의 슬라이딩 도어까지 운동을 전송하는 경우), 더 간단한 유형의 체인 중 하나가 계속 사용될 수 있습니다. 반대로, 강도가 더 높지만 피치가 더 작게 부드럽게 구동되어야 하는 경우 체인은 "사이어스됨"일 수 있습니다. 체인의 바깥쪽 면에 2개의 열판만 있는 것이 아니라 3개("이중"), 4개("3중")가 있을 수 있습니다. 인접한 각 쌍 사이에 부싱과 롤러가 있고, 스프로킷에서 같은 수의 톱니가 병렬로 실행되어 일치하는 평행이 하나 이상 있습니다. 예를 들어 자동차 엔진의 타이밍 체인은 스트랜드를 여러 줄로 묶습니다.
롤러 체인은 여러 가지 크기로 제조되며, 가장 일반적인 ANSI(American National Standards Institute) 표준은 40, 50, 60, 80입니다. 첫 번째 숫자는 80인치 단위의 체인 피치를 나타냅니다. 마지막 숫자는 표준 체인 0이고, 경량 체인 1이고, 롤러 없이 조용한 체인 5입니다. 따라서 피치 수가 절반 인치인 체인은 40번이고 스프로킷 수가 160인치인 경우 톱니 간격이 2인치입니다. 미터식 피치는 10분의 1인치로 표현되므로 미터식 #8 체인(08B-1)은 ANSI #40과 같습니다. 대부분의 롤러 체인은 일반 탄소나 합금강으로 제조되지만 스테인리스 스틸은 식품 가공 기계나 윤활이 문제가 되는 기타 장소에서 사용되고 나일론 또는 황동도 같은 이유로 종종 나타납니다.
롤러 체인은 일반적으로 마스터 링크(연결 링크라고도 함)를 사용하여 연결됩니다. 마스터 링크는 일반적으로 마찰력이 아니라 말굽 클립으로 고정되는 하나의 핀을 가지고 있어 간단한 도구로 삽입하거나 제거할 수 있습니다. 탈착식 링크 또는 핀이 있는 체인은 코타드 체인으로 알려져 있어 체인의 길이를 조정할 수 있습니다. 반쪽 링크(오프셋이라고도 함)를 사용할 수 있으며 단일 롤러로 체인의 길이를 늘리는 데 사용됩니다. 리벳으로 된 롤러 체인은 마스터 링크(연결 링크라고도 함)가 "리벳으로" 있거나 끝에 매시드 되어 있습니다. 이 핀은 내구성이 강하며 분리할 수 없습니다.
사용
3중 롤러를 조이는 두 개의 '고스트' 스프로켓의 예 체인 시스템
롤러 체인은 분당 600~800피트 정도의 저속 드라이브에서 사용되지만, 속도가 높을수록 분당 약 2, 000~3, 000피트 정도의 V 벨트가 마모와 소음 문제로 인해 일반적으로 사용됩니다.
자전거 체인은 롤러 체인의 한 형태입니다. 자전거 체인에는 마스터 링크가 있거나, 제거 및 장착을 위해 체인 공구가 필요할 수 있습니다. 대부분의 오토바이에는 비슷하지만 더 크고 더 강한 체인이 사용됩니다. 하지만 때로 톱니 벨트 또는 샤프트 드라이브로 대체되어 소음 수준이 낮고 정비 요구 사항이 적습니다.
대부분의 자동차 엔진은 롤러 체인을 사용하여 캠축을 구동합니다. 고성능 엔진은 종종 기어 드라이브를 사용하며 1960년대 초부터 일부 제조업체에서 톱니 벨트를 사용했습니다.
체인은 또한 지게차에 유압 램을 풀리로 사용하여 캐리지를 올리고 내리는 데 사용됩니다. 그러나 이러한 체인은 롤러 체인으로 간주되지 않지만 리프트 또는 리프 체인으로 분류됩니다.
엔진톱 절단 체인은 표면적으로 롤러 체인을 닮았지만 리프 체인과 더 밀접한 관련이 있습니다. 이 드라이브는 드라이브 링크를 투사하여 구동되며, 이 링크는 바 위에 체인을 배치하는 역할을 합니다.
씨 하리에 파 2 ZA195 전면(냉온) 벡터 스러스트 노즐 - 노즐은 에서 체인 드라이브에 의해 회전합니다 에어 모터
오토바이 체인 한 쌍이 특이한 경우 에어 모터의 체인 드라이브를 사용하여 이동식 엔진 노즐을 회전시키고 제자리 비행을 위해 아래로 향하도록 하는 Harrier Jump Jet를 이용합니다. 또는 일반 전방 항공편의 경우 후방으로, 추력 벡터링이라고 하는 시스템.
마모
롤러 체인에 마모의 영향은 피치를 증가시켜(링크 간격) 체인이 더 오래 자라는 것입니다. 이는 실제 금속 스트레칭이 아닌 피봇 핀과 부시의 마모 때문입니다(예: 모터 차량의 핸드 브레이크 케이블과 같은 일부 연성 강철 구성 요소).
현대적인 체인에서는 체인이 마모되면 스프로켓의 톱니가 빨리 마모되고 스프로킷의 모든 톱니가 손실되기 때문에 체인이 마모될 때까지 체인(자전거의 체인 제외)이 마모되는 것은 드문 일입니다. 스프로킷(특히 두 가지 중 더 작음)은 톱니의 피동 면에 특징적인 후크 모양을 두는 그라인딩 모션에 시달리게 됩니다. (이 효과는 체인이 부적절하게 팽팽하게 되면 더 악화되지만 어떤 주의를 기울이든 피할 수 없습니다. ) 마모된 이빨(및 체인)은 더 이상 출력을 부드럽게 전송하지 않으며, 소음, 진동 또는 (타이밍 체인을 사용하는 차량 엔진의 경우) 타이밍 표시등으로 인해 발생하는 점화 타이밍의 변동으로 인해 이러한 현상이 나타날 수 있습니다. 마모된 스프로킷의 새 체인은 오래 지속되지 않으므로 이 경우 스프로킷과 체인을 모두 교체해야 합니다. 그러나 덜 심각한 경우에는 두 스프로켓의 크기가 더 클 수 있습니다. 왜냐하면 스프로킷은 항상 가장 마모성이 큰 작은 스프로킷이기 때문입니다. 자전거와 같은 매우 가벼운 작업에서만 또는 장력이 부적절한 극단적인 경우에만 체인이 스프로킷에서 튕겨나와 떨어지게 됩니다.
체인의 마모로 인한 길이 늘이는 다음 공식에 의해 계산됩니다.
M = 측정된 링크 수의 길이
S = 측정된 링크 수
P = 피치
업계에서는 일반적으로 체인 텐셔너의 움직임(수동 또는 자동)이나 구동 체인의 정확한 길이(한 가지 원칙은 조절식 드라이브의 3% 또는 고정식 중앙 드라이브의 1.5%가 긴 롤러 체인을 교체하는 것입니다) 등을 모니터링합니다. 사이클 또는 오토바이 사용자에게 특히 적합한 간단한 방법은 체인을 팽팽하게 당기면서 두 스프로켓의 큰 체인에서 멀어지도록 하는 것입니다. 상당한 움직임(예: 간극을 통해 볼 수 있도록)은 한계 이상으로 마모된 체인을 나타낼 수 있습니다. 이 문제를 무시할 경우 스프로킷이 손상됩니다. 스프로킷 마모는 이 효과를 취소하고 체인 마모를 가릴 수 있습니다.
체인 강도
롤러 체인의 강도를 측정하는 가장 일반적인 방법은 인장 강도입니다. 인장 강도는 깨지기 전에 한 번의 부하로 체인이 견딜 수 있는 부하의 양을 나타냅니다. 인장 강도만큼이나 중요한 것은 체인의 피로 강도입니다. 체인의 피로 강도에 있어 중요한 요소는 체인 제조에 사용되는 강철의 품질, 체인 구성품의 열 처리, 링크판의 피치 홀 제작 품질, 샷 유형 및 링크플레이트의 샷 피언 범위 강도입니다. 다른 요인으로는 링크판의 두께 및 링크판의 설계(윤곽선)가 포함될 수 있습니다. 연속 드라이브에서 작동하는 롤러 체인의 엄지 규칙은 사용하는 마스터 링크 유형(프레스 핏 대 슬립 핏) [인용 필요]에 따라 체인 부하가 체인 인장 강도의 1/6 또는 1/9를 초과하지 않도록 하는 것입니다. 이러한 임계값을 초과하는 연속 드라이브에서 작동하는 롤러 체인은 링크판 피로 오류를 통해 조기에 실패할 수 있습니다.
ANSI 29.1 강철 체인의 표준 최소 극한 강도는 12, 500 x(피치, 인치 단위)입니다 2. X-링 및 O-링 체인은 내부 윤활유를 통해 마모를 크게 줄여 체인 수명을 연장합니다. 체인을 함께 리벳팅할 때 내부 윤활은 진공을 통해 삽입됩니다.
체인 표준
ANSI 및 ISO와 같은 표준 조직은 변속기 체인의 설계, 치수 및 상호 교환성에 대한 표준을 유지합니다. 예를 들어 다음 표는 ASME(American Society of Mechanical Engineers)에서 개발한 ANSI 표준 B29.1-2011(정밀 동력 전달 롤러 체인, 어탯치먼트 및 스프로킷)의 데이터를 보여 줍니다. 자세한 내용은 참조 자료 [8] [9] [10]을 참조하십시오.
ASME/ANSI B29.1-2011 롤러 체인 표준 크기\n\n\n\n 조심\n\n\n 조심\n\n 조심\n\n 최소한도 인장 StrengthMeasuring Load25
| ASME/ANSI B29.1-2011 롤러 체인 표준 크기 |
| 크기 |
피치 |
최대 롤러 직경 |
최소 극한 인장 강도 |
하중 측정 |
| 25 |
6.35mm(0.250인치) |
3.30mm(0.130인치) |
350kg(780lb) |
8.2kg(18lb) |
| 35 |
9.53 mm(0.375 in) |
5.08mm(0.200인치) |
800kg(1, 760lb) |
8.2kg(18lb) |
| 41 |
12.70mm(0.500인치) |
7.77mm(0.306인치) |
1, 500 lb(680 kg) |
8.2kg(18lb) |
| 40 |
12.70mm(0.500인치) |
7.92mm(0.312인치) |
1, 417kg(3, 125lb) |
14kg(31lb) |
| 50 |
15.88mm(0.625인치) |
10.16mm(0.400인치) |
2, 210kg(4, 880lb) |
22kg(49lb) |
| 60 |
19.05mm(0.750인치) |
11.91mm(0.469인치) |
3, 190kg(7, 030lb) |
32kg(70lb) |
| 80 |
25.40mm(1.000인치) |
15.88mm(0.625인치) |
5, 700kg(12, 500lb) |
57kg(125lb) |
| 100 |
31.75mm(1.250인치) |
19.05mm(0.750인치) |
8, 859kg(19, 531lb) |
88kg(195lb) |
| 120 |
38.10mm(1.500인치) |
22.23mm(0.875in) |
12, 757kg(28, 125lb) |
127kg(281lb) |
| 140 |
44.45mm(1.750인치) |
25.40mm(1.000인치) |
17, 360kg(38, 280lb) |
174kg(383lb) |
| 160 |
50.80mm(2.000인치) |
28.58mm(1.125인치) |
23, 000kg(50, 000파운드) |
230kg(500lb) |
| 180 |
57.15mm(2.250인치) |
37.08mm(1.460인치) |
28, 700kg(63, 280lb) |
287kg(633lb) |
| 200 |
63.50mm(2.500인치) |
39.67mm(1.562인치) |
35, 460kg(78, 175lb) |
781lb(354kg) |
| 240 |
76.20mm(3.000인치) |
47.63mm(1.875in) |
51, 000kg(112, 500lb) |
450kg |
니모닉 목적으로, 아래는 동일한 표준의 주요 치수를 나타내는 또 다른 표시로서, 1인치(ANSI 표준에서 선호하는 숫자를 선택하는 데 뒤쳐지는 사고의 일부임)의 일부로 표시됩니다.
| 피치(인치) |
피치가 표현되었습니다
80년대 |
ANSI 규격
체인 번호 |
너비(인치) |
| 1⁄4 |
2⁄8 |
25 |
1⁄8 |
| 3⁄8 |
3⁄8 |
35 |
3⁄16 |
| 1⁄2 |
4⁄8 |
41 |
1⁄4 |
| 1⁄2 |
4⁄8 |
40 |
5⁄16 |
| 5⁄8 |
5⁄8 |
50 |
3⁄8 |
| 3⁄4 |
6⁄8 |
60 |
1⁄2 |
| 1 |
8⁄8 |
80 |
5⁄8 |
참고:
피치는 롤러 중심간의 거리입니다. 너비는 링크 플레이트 사이의 거리입니다(예: 여유 공간이 확보되도록 롤러 너비보다 약간 더 큼).
2. 표준의 오른쪽 숫자는 0 = 일반 체인, 1 = 경량 체인, 5 = 롤리스 부싱 체인을 나타냅니다.
3. 왼쪽 숫자는 피치를 구성하는 80분의 1인치 수를 나타냅니다.
4. 표준 번호 뒤에 있는 "H"는 고중량 체인을 나타냅니다. 표준 번호 뒤에 하이픈이 있는 숫자는 이중 가닥(2), 삼중 가닥(3) 등을 나타냅니다. 따라서 60h-3은 60번 고중량 3중 가닥을 나타냅니다.
일반적인 자전거 체인(탈데일리어 기어용)은 좁은 1⁄2인치 피치 체인을 사용합니다. 체인의 폭은 가변적이며 부하 용량에 영향을 미치지 않습니다. 리어 휠에 스프로킷이 많을수록(역사적으로 3-6인 오늘날 7-12개의 스프로킷) 체인이 좁아집니다. 체인은 "10단 체인"과 같이 함께 작동하도록 설계된 속도 수에 따라 판매됩니다. 허브 기어 또는 1단 자전거는 1/2" x 1/8" 체인을 사용합니다. 여기서 1/8"은 체인과 함께 사용할 수 있는 스프로켓의 최대 두께를 의미합니다.
일반적으로 병렬 형태의 링크가 있는 체인에는 짝수 개의 링크가 있으며, 각 좁은 링크마다 넓은 링크가 뒤따릅니다. 하나의 좁은 한쪽 끝에 폭이 넓고, 하나의 균일한 유형의 링크로 만들어진 체인은 홀수 개의 링크로 만들 수 있으며, 이는 특수 체인 휠 거리에 적응하는 데 도움이 될 수 있습니다. 반대쪽에서는 이러한 체인이 그렇게 강하지 않은 경향이 있습니다.
ISO 표준을 사용하여 만든 롤러 체인을 등사슬(isochain)이라고도 합니다.
감사를 받은 공급업체 
