비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체
감사를 받은 공급업체 우수한 성능과 낮은 운전 비용으로 우수한 성능을 제공하는 경량 차량용 랜딜 동력 솔루션, 안정성 및 내구성 강화 블록, 복합 유정, 밸브 커버, 후방 기어 트레인 등의 기능이 있어 소음이 적음 경감 및 진동 기능을 갖춘 Distinctive Torque와 Power 덕분에 중량 감응성 및 공간 제약에 이상적인 성능을 제공합니다.고급 열 엔지니어링 기술로 높은 작동 온도에서도 실행 가능
| Ltem ISF2.8 ISF3.8 | ||
| 구성 | 수직 인라인, 4기통, 수랭식, 디젤 엔진 | |
| 출력 - kW/rpm | 80-120/3600 | 1 12-25 / 2600 |
| 최대 토크 - N.m./rpm | 360/1500-3000 | 592/1300-1700 |
| 실린더당 밸브 수 | 4 | |
| 밸브 트레인 레이아웃 | SOHC | |
| 보어 * 스트로크 - mm | 94 * 100 | 102 * 115 |
| 변위 - L | 2.781 | 3.' 760 |
| 압축비 | 16.9:1 | 17.2:1 |
| 공회전 속도 - rpm | 800 + 40 | |
| [연료 분사 시스템 | 커먼 레일 직접 분사 | |
| [윤활 방법 | 압력 및 스플래쉬 결합 유형 | |
| 크랭크축의 회전 | 시계 반대 방향 - 플라이휠에서 본 모습 | |
| 흡인 | 터보 | |
| 배기 가스 배출 수준 | 유로3 - 6 | |
| 치수 - mm | 632 * 659 * 723 | 818 * 728 * 786 |
| 건조 중량 - kg | 214 | 280 |
알루미늄의 비중은 주철의 비중보다 작습니다. 강도 요구 사항을 충족한다는 전제 하에 알루미늄 실린더는 훨씬 가볍습니다. 엔진은 가벼워서 차량의 중량 분포에 긍정적인 영향을 미칠 수 있고 차량 질량도 더 가볍습니다. 따라서 이 시점에서 알루미늄 실린더 블록이 우세한 것입니다.
같은 이유로 알루미늄의 비중은 작고 단위당 알루미늄의 구조적 강도는 주철의 강도에 비해 낮기 때문에 알루미늄 실린더의 부피는 일반적으로 더 큽니다. EA113/EA8888의 실린더 중심거리는 88mm이고 기존 버전의 보어 직경은 82.5mm에 이를 수 있습니다. 냉각수 채널을 제외하면 실린더 벽은 실제로 매우 얇습니다.
열 저항
저항
알루미늄은 열을 더 빠르게 전도하므로 냉각 성능이 향상되므로 엔진이 비정상적인 연소 가능성을 줄이는 데 도움이 됩니다. 압축비가 동일한 알루미늄 실린더 엔진은 주철 실린더 엔진보다 낮은 등급의 가솔린을 사용할 수 있습니다. 이 시점에서 알루미늄 실린더 블록이 우세한 것입니다. 
