Jinjiang Stable Technical MFG Co. Ltd 는 프레스 및 스탬핑 생산 공정을 통해 냉성에 초점을 맞춘 회사입니다.
주요 제품은 엔진 오일 팬, 변속기 오일 섬프, 트럭 후방 섬프입니다. 30년간 프레스 도면 기술 지식을 쌓습니다. 우리는 자동차 부품 회사로 용접 벤딩 사출 다이 주조 스탬프에 거의 30년간 집중했습니다. 주요 제품은 엔진 오일 팬, 변속기 오일 필터, 변속기 오일 팬, 계량봉, 오일 픽업 tube.plastic 부품, 다이 주조 사출 부품,
모든 오일 팬은 강철 시트 플레이트로 제작되었고 두께는 0.8mm~4mm입니다.
엔진 오일 팬의 호기유에 닿을 수 있습니다 1800mm에서 길이에 맞춰, 너비 800mm, 높이 600mm
많은 사람들이 기름이 어떻게 오는지 궁금해 했습니다 기름통이 만들어진 팬입니다. 처음부터 시작해 보겠습니다 JinJiang Stable Technical MFG Co. Ltd
| 원재료 강철 시트 코일 수신 테스트 |
| 강철 코일 디코링 |
| 엔진 오일 팬 도면을 위한 스탬핑 워크샵 |
| 4.엔진 오일 섬프 스탬핑 금형 생산 설정 - 에서 데이터 가져오기 강철 스탬핀 오일 섬프 |
| 4.1 스탬핑 프레스 금형 설계 |
| 4.2 오일 팬 딥 드로잉 생산 시뮬레이션 프로세스 |
| 4.3 오일 팬 및 을 주조하여 금형 생산 깊이도를 끌어올려 줍니다 CNC 기계 |
| 엔진 오일 팬에 대한 시험 생산
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| 보강재와 배플을 위한 용접 |
| 오일 팬의 추가 패키지에 대한 차폐 용접 |
| 7.엔진 오일 섬프에 오일 플러그 용접 |
| 오일 팬에 오일 시트와 플러그를 장착한 후 누출 테스트 |
| 샘플용 3D 레이저 절단 기계
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| 엔진 오일 팬에 대한 표면 처리
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원재료 강철 시트 코일 수신 테스트
단계별 설명을 드리겠습니다 우리 회사에서 트럭 후방 섬프가 어떻게 생산되고 있는지
모든 오일 팬 또는 오일 섬프는 강철 시트 플레이트로 제작되므로, 생산 첫 단계는 원재료 검사입니다. 화학 조성, 기계적 특성,
모든 강철 시트는 인장 강도, 항복 강도, 길쭉한 코일 하나하나가 기계적 특성이 다르고, 오일 팬의 프레스 딥 드로잉(Press Deep Drawing)의 열쇠는 길었음, 우리는 항상 25% 이상의 연신재를 사용하는 중국에서는 이 유형의 원자재를 DC06이라고 함.
강철 코일 디코링
원재료 강철 시트는 코일을 통해 창고에 반입되어 원재료 운반이 훨씬 편리하도록 했습니다. 철강회사는 항상 고객에게 배송된 강철 코일을 자재 증명서와 함께 사용합니다.
그래서 우리가 강철 회사에서 원료를 받았을 때 첫 번째 것은 시험이었고 다음 단계는 강철 코일을 위장 하는 것이었습니다.
물질 인증 및 창고에서 강철 코일 하역
엔진 오일 팬 도면을 위한 스탬핑 워크샵
엔진 오일 팬을 깊이 누르면 대부분의 경우 팬이 도면을 두 번 만듭니다. 그 이유는 입니다 우리는 그것이 에 의해 파손된 원재료 인 경우에 했다 한 번, 그래서 강철 시트를 그릴 때 트럭 후방 기름통 처음 그런 다음 응력을 방출하기 위해 정적 해석 으로 놓습니다 두 번째 도면을 다시 만듭니다
많은 고객이 강철 판판에서 팬 형태로 오일 팬을 그리는 방법에 대해 놀라움을 사고 있습니다. 그 열쇠는 스탬핑 프레스 몰드였습니다.
4.엔진 오일 섬프 스탬핑 금형 생산 설정 - 에서 데이터 가져오기 강철 스탬핀 오일 섬프
트럭 또는 자동차용 후방 엔진 오일통 프로젝트를 받았을 때 첫 번째 단계는 프로젝트 팀을 구성하는 것이었습니다. 이를 APQP, Stable Technical MFG로 부르며 항상 TS 16949를 따릅니다. IATF 16949는 현재 자동차 관리 시스템의 국제 표준입니다 널리 채택되고 표준화된 품질 관리 시스템
핵심 팀은 일반적으로 엔지니어링, 품질, 제조, 구매, 판매 및 고객 서비스.
엔지니어링의 주요 기능은 오일 팬 도면, 금형, 제작 방법, 공차 제어 방법 설계였습니다.
엔진 오일통에서 데이터를 얻기 위해 두 가지 방법이 있었습니다. 가장 쉬운 방법은 3D 스캐닝이었습니다. 당사는 신조형(휴대용, 계측 등급 3D 스캐너 정확도, 해상도, 신뢰성 및 빠른 데이터 획득)에서 장비를 가져갑니다.
4.1 스탬핑 프레스 금형 설계
STL 형식으로 스캐너에서 데이터를 가져온 후 이를 Design X, SolidWork, UG로 가져와 3D 몰드로 이전한 다음, 2D 도면을 제작용으로 얻게 됩니다.
2D 도면에는 크기, 모양, 공차, 원형이 포함되어 있습니다 내부 자료 및 우리는 승인을 위해 고객에게 보냈습니다
4.2 오일 팬 딥 드로잉 생산 시뮬레이션 프로세스
시뮬레이션에 대한 STP 파일 입력을 얻기 위해 다음과 같은 두 가지 방법이 있습니다. 1. 고객으로부터 2D 파일을 받습니다. 2. 엔지니어링을 반대로 합니다.
엔진 오일 섬프 몰드의 설계가 완료된 후, 엔진 오일 팬에 대한 시뮬레이션을 도면 생산 프로세스에 따라 진행해야 합니다.
우리는 UG의 3D와 출력을 다른 이름으로 저장합니다 STP 파일을 입력한 다음 STP 파일을 에 입력합니다 시뮬레이션 소프트웨어를 스탬핑하여 팬이었다면 도면 프로세스 중 균열 발생
시뮬레이션의 목적은 리드 타임이 짧았다 을(를) 설계할 때 고객의 개발 및 비용 절감 오일 팬 또는 오일 섬프
에 대한 시뮬레이션 결과의 빨간색 영역 엔진 오일 팬에는 큰 기회가 있었다 균열이 있는 경우 파란색 영역은 오일 팬이 될 것이라는 의미입니다 원료가 부족해서 언제 결정할 수 있는지 오일 팬의 블랭킹 크기를 입력한 후 진정한 생산
4.3 오일 팬 및 을 주조하여 금형 생산 깊이도를 끌어올려 줍니다 CNC 기계
엔진 오일 팬 금형 생산을 위한 첫 번째 단계 주조 생산 공정이었죠. 보통 이 공정이었습니다 금형 프레임 및 지지대의 샌드 캐스팅(일반적으로 스탬핑 몰드에는 코어 강철 몰드가 두 부분으로 결합되어 있었습니다 오일 팬 및 프레임의 조판용 프레스 스탬핑 기계를 지지합니다
리어 오일통을 위한 코어를 얻기 위해 CNC 기계에서 빠른 속도로 작업을 한 다음 금형 표면이 트럭 오일통을 긁지 않도록 손으로 연마 공정을 계속해 보겠습니다. 그런 다음 코어와 를 조립합니다 오일 팬 샘플의 트레일 생산을 계속해 나갈 수 있도록 함께 프레임을 만듭니다.
4.3 CMM이 팬의 중요한 측면을 조사
검사 게이지나 오일 팬 금형이 무엇이든 상관없습니다 우리는 전에 CMM 검사를 받아야 합니다 생산에 들어갑니다
CMM 테스트를 통해 중요한 치수가 필요합니다 오일 팬 몰드의 허용 오차를 얻기 위해 디자인
모든 오일 팬은 허용 오차를 가지고 있었고, 허용 오차를 도면 콜아웃보다 훨씬 더 엄격하게 유지하는 가장 좋은 방법이었습니다. 그래서 일단 강철 스프링이 다시 돌아오면 여전히 허용 오차 요구 사항을 충족했습니다.
오일 팬의 첫 번째 샘플에도 사용할 수 있습니다 모든 것을 위해 CMM이 생각해 보아야 합니다 볼트 구멍을 선택한 후, 검사 보고서를 받아 저장합니다 향후 사용
품질 관리 시스템 16949에서 요구하는 절차였습니다.
엔진 오일 팬에 대한 시험 생산
산길을 따라 생산을 계속해야 하는 이유는 생산을 잘 할 수 있다면 금형을 테스트하는 것이었습니다. 관리 대상 아래에서 중요한 모든 치수를 확인하려면 CMM이 엔진 오일 팬 볼트를 테스트할 수 있도록 오일 팬을 가져옵니다 구멍 및 누출 테스트
엔진 오일 팬을 스탬핑하는 프레스 스탬핑용 워크샵
오일 팬은 보관을 위해 많은 공간이 필요합니다.
그래서 우리는 많은 강철 프레임 상자를 사용합니다 트럭용 엔진 오일 팬과 기름통을 보관한다 자동차
대부분의 오일 팬과 오일통에서 스탬핑과 프레스를 위한 생산 프로세스가 5개 정도 필요하므로, 다른 생산 공정 중에 이송을 위한 공간이 많이 필요합니다.
보강재와 배플을 위한 용접
엔진 오일을 위한 장소에는 두 종류가 있었다 스폿 용접에는 팬을 도포해야 합니다. 배플 보강재를 사용하는 경우, 배플은 에만 부착하면 됩니다 오일 팬에 힘이 너무 적어서 사용합니다 실드 용접이 스폿 용접되었습니다
대부분의 엔진 오일 팬에는 배플 및 이 있습니다 일부 엔진 오일 섬프에는 보강재가 필요합니다
오일 팬에 차폐를 매칭하기 위해 차폐막 용접은 최선의 선택이 아니므로 스폿 용접 기계를 채택합니다. 그중 일부는 저항 용접이라고 합니다.
오일통에 로봇 스폿 용접 기계를 사용한 이유는 배플 및 보강재에 대한 저항 용접을 위해 오일 팬을 위아래로 돌릴 필요가 없었기 때문입니다.
오일 팬의 추가 패키지에 대한 차폐 용접
엔진 블록 중 일부는 높은 마력을 수행해야 하기 때문에 더 많은 윤활 오일을 필요로 하기 때문에 오일 팬 내부에 보관할 때 추가 윤활 오일이 필요할 수 있습니다.
공간 제한으로 인해 엔진 블록 중 일부가 다른 유형으로 만들어야 하므로 프레스 도면도 한 번에 한 번 만들 수 없습니다. 추가 패키지가 필요합니다.
메인 오일 팬과 보관 오일 패키지 및 부착물을 일체형 부품처럼 만들기 위해 차폐 용접을 사용해야 합니다. 또한 일부 용접은 CO2 용접이라고 합니다.
실드 용접의 가장 큰 장점은 오일이 누출되어 외부로 누출될 수 있다는 것입니다.
차폐 용접이 필요한 주된 이유였습니다 모든 생산 프로세스가 완료된 후 누출 테스트를 수행하는 방법 힘과 같은 곡면 이전에 완료 코팅 또는 전기영동
7.엔진 오일 섬프에 오일 플러그 용접
오일 팬 내부의 윤활유를 교체해야 할 때는 오일 플러그를 통해 기존 오일을 배출한 후 새 오일을 입력해야 합니다. 따라서 오일 팬에 오일 플러그 시트가 필요합니다.
우리 중 몇몇은 다만 의 좌석에 관하여 호기심을 수 있다 Pan, 그렇다면 용접 작업을 완전히 해야 하는 이유는 무엇일까요 용접 작업 시 , 시트 상단에 있는 비밀은 제외 기름 누출은 황동 기름 고리였습니다
블로우, 엔진 오일 팬 바닥에 오일 플러그 시트 용접, 플러그의 토크를 만들고 엔진 오일통에 황동 링을 가능한 한 단단히 유지합니다.
오일 팬에 오일 시트와 플러그를 장착한 후 누출 테스트
테스트 프로세스 누수가 필요한 이유는 입니다 용접 및 스탬핑, 프레스, 우리는 확인해야 합니다 공장에서 모든 엔진 오일 팬은 100% 밀폐되어 있습니다 누출
1.2Bar 물 밑에서 30초, 엔진 블록 마운팅과 비슷한 열린 영역을 모두 덮은 상태에서, 장비는 엔진 오일통 또는 오일 팬을 물에 담가둡니다. 따라서 오일 팬이 누출되면 버블이 보이는 것을 막을 수 있습니다.
샘플용 3D 레이저 절단 기계
샘플을 생산하거나 트레일 생산 단계에서 금형 다이의 스탬핑을 하지 않고 더 빨리 샘플을 만들어야 합니다.
바로 이 때문에 3D 레이저 절단 장비를 내부로 들여와 엔진 오일 팬이나 섬프에 필요 없는 원료를 빼내고 다음 스탬핑 프레스 생산 공정에 필요한 형태로 만듭니다.
3D 레이저 절단 장비의 용량은 4mm 이상의 플레이트 두께를 지원할 수 있습니다.
엔진 오일 팬에 대한 표면 처리
엔진 오일 팬의 마지막 단계는 이었습니다 표면 처리
엔진 오일 팬 또는 오일통이 에 있었습니다 차 또는 트럭의 바닥입니다 많은 현장, 우리는 엔진 오일 팬을 만들어야 합니다 웰 파워 코팅 또는 전기영동에 의한 녹 없음
또한 코팅 후 엔진 오일 팬에 대한 소금과 프라이스 테스트를 수행합니다. 엔진 오일 팬의 일반적인 요구 사항은 백색과 빨간색 녹이 없는 480h 이상의 소금환경 5%였습니다.
왼쪽에 있는 사진을 볼 수 있듯이, 그대로 Salt Spray 테스트 머신 아래
5647538 과 3692887의 주요 차이점은
강철 코일 디코링
