비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체
감사를 받은 공급업체 | 기본 정보 | |
| 제조업체 | GAC 혼다 |
| 수준 | 컴팩트 SUV |
| 에너지 유형 | 오일 전기 하이브리드 |
| 리스팅 시간 | 이천 삼백 점 제로 2 |
| 엔진 | 2.0L 143마력 L4 오일 전기 하이브리드 |
| 최대 엔진 출력(kW) | 105(143P) |
| 모터의 최대 출력(kW) | 135(184P) |
| 최대 엔진 토크(N·m) | 여든두 |
| 전기 모터의 최대 토크(N·m) | 300과 15세 |
| 변속기 | 전자식 연속 가변 변속기(E-CVT) |
| 길이 x 너비 x 높이(mm) | 4568x1840x16111 |
| 차체 구조 | 5도어 5인승 SUV |
| 최고 속도(km/h) | 육십6명 |
| WLTC 포괄적인 연료 소비(L/100km) | 5점 1개 3개 |
| 바디 | |
| 길이(mm) | 4천 5백 8백 |
| 폭(mm) | 천 8백 사십 명 |
| 높이(mm) | 천 6백 11명 |
| 휠베이스(mm) | 2천 6백 5십 5명 |
| 전방 트랙 폭(mm) | 천 오백 구십 명 |
| 리어 휠베이스(mm) | 천 6 백 4 명 |
| 차체 구조 | SUV |
| 자동차 도어 수 | 5개 |
| 도어 열기 방법 | 스윙 도어 |
| 좌석 공간 | 5개 |
| 연석 중량(kg) | 천 오백 오십6백 |
| 최대 하중 질량(kg) | 2천 4만 5명 |
| 연료 탱크 용량(L) | 53개 |
| 엔진 | |
| 엔진 모델 | LFB17 |
| 배기량(mL) | 구십 구백 삼백 명 |
| 변위 (L) | 두 가지 |
| 흡기 형태 | 자연 흡기 |
| 실린더 배열 | L |
| 실린더 수 | 네 |
| 실린더당 밸브 수 | 네 |
| 압축비 | 13 지점 9 |
| 밸브 분배 메커니즘 | DOHC |
| 최대 마력(PS) | 사십 삼백 |
| 최대 출력(kW) | 백 오 |
| 최대 출력 속도(rpm) | 6천 |
| 최대 토크(N·m) | 여든두 |
| 최대 토크 속도(rpm) | 4천 5백 |
| 엔진별 기술 | VTEC |
| 연료 형태 | 오일 전기 하이브리드 |
| 연료 레이블 | 92# |
| 오일 공급 방법 | 실린더 직접 분사 |
| 실린더 헤드 소재 | 알루미늄 |
| 실린더 재질 | 알루미늄 |
| 환경 기준 | 국립 VI |
| 모터 | |
| 모터 설명 | 오일 전기 하이브리드 184마력 |
| 모터 유형 | 영구 자석/동기 |
| 전기 모터의 총 출력(kW) | 백 서른 다섯 |
| 전기 모터의 총 마력(PS) | 일백 84명 |
| 전기 모터의 총 토크(N·m) | 300과 15세 |
| 전방 모터의 최대 출력(kW) | 백 서른 다섯 |
| 프론트 모터의 최대 토크(N·m) | 300과 15세 |
| 구동 모터 수 | 단일 모터 |
| 모터 레이아웃 | 프론트 |
| 배터리/충전 중 | |
| 배터리 유형 | 리튬 이온 배터리 |
| 변속기 | |
| 변속기 설명 | 전자식 연속 가변 변속기(E-CVT) |
| 기어 수 | 지속적으로 속도 조절 |
| 전송 유형 | 전자식 연속 가변 변속기(E-CVT) |
| 섀시/스티어링 | |
| 운전 방법 | 프론트 휠 드라이브 |
| 프론트 서스펜션 양식 | 맥퍼슨 독립 서스펜션 |
| 리어 서스펜션 양식 | 멀티 링크 독립 서스펜션 |
| 스티어링 유형 | 전동식 동력 지원 |
| 차량 구조 | 하중 지지 유형 |
| 휠/브레이크 | |
| 프론트 브레이크 유형 | 통기성 디스크 |
| 리어 브레이크 유형 | 솔리드 디스크 유형 |
| 주차 브레이크 유형 | 전자주차장 |
| 프론트 타이어 사양 및 치수 | 60년 중 215월 R17 |
| 리어 타이어 사양 및 치수 | 60년 중 215월 R17 |
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Q5: 운송 모드는 무엇입니까?
A5: 철도 운송 또는 해상 운송, 컨테이너 접기 및 롤러 운송.
Q6: 애프터세일즈 서비스를 제공하십니까?
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