현재 생산 과정에서 녹은 철의 이체와 덤핑은 대부분 크레인이나 지게차에 의해 수행되고 있으며, 이런 방식으로 많은 결함이 있습니다. 크레인에 의해 녹은 철분을 옮기려면 작업자가 크레인을 제어해야 하는데, 이로 인해 인적 자원이 더 많이 듭니다. 동시에 항공 운송에는 안전 위험을 생산하기 위한 큰 위험이 있습니다. 운송에 지게차를 사용하려면 인적 자원, 낮은 안정성 및 정확성, 낮은 생산 효율도 필요합니다.
자동 붓기 용융 다리미는 용융 수지 요청을 발행할 때 부어지기 시작합니다. 전기 용광로에서 용융 금속 호출 요청을 받으면 작업자는 용광로 앞에서 운반차를 호출하고 용융 금속을 펌핑할 수 있습니다. 용광로 플랫폼이 상대적으로 짧거나 길면 용광로 앞에 있는 카트가 들어올려서 내려야 합니다. 용융 금속의 다른 포물선에 따라 용융된 금속에 연결되는 래들의 위치를 수동으로 조정할 수 있습니다. 그리고 스페로디제이션 스테이션으로 보냅니다. 스페로자화국은 전송된 데이터에 따라 스페로자화의 관련 매개변수를 자동으로 조정할 수 있습니다. → 용광로 앞 운반차는 고온 금속 배출 지침을 받은 후 자동으로 덮개를 닫습니다. → 용광로 앞 운반차는 자동으로 덮개를 닫습니다 구형화 스테이션 위치로 달려가 역의 구형화 롤러와 연결 → 고금속을 채운 구형화 백은 구형화 롤러로 이송됩니다. 노듈러화 롤러는 노듈러화 챔버(동시에 교환용 롤러는 전이차량 및 프론트 트랜스퍼 차량과 연결되어 있음) → 결절 과정을 시작하기 위해 결절 챔버 도어를 자동으로 닫음 → 전이차량이 빈 결절 패키지를 전이용 차량(전이차 롤러 테이블 변경)으로 운송함 (프론트 트랜스퍼 차량은 다음 핫 메탈을 수용할 준비가 되어 있음) → 결절화 스테이션
뜨거운 금속 결절 현상이 완료되면 문이 열립니다 프로세스 → 결절 롤러 나odularization에서 빠져나올수 있다 챔버 → 결절성 롤러는 결절성 패키지를 로 전달합니다 전이차량 →
전환 전송 차량은 뜨거운 금속을 받은 후 슬럼깅 스테이션으로 이동합니다. → 전환 전송 차량이 회전했다가 기울어짐(슬럼을 쉽게 하기 위해 기울어짐) → 수동 슬깅 → 슬깅 완료 후 전환 전달 차량은 뜨거운 금속을 주입기의 위치로 전달합니다. → 전환 전달 차량은 주입구의 위치로 수평으로 이동합니다. 전차차량이 올라간다 → 전이로 전환되어 차량 푸우샷 메탈을 주입기에 전달합니다 → 전차차는 뜨거운 금속을 부은 후 다시 돌아가고 다음 핫 메탈 패키지를 준비하고 차례로 순환합니다. 
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