비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체
감사를 받은 공급업체 1.트랜스미션 박스, 구동 액슬 및 기타 핵심 부품은 헬리가 자체 제작하며, 상자 제조 및 조립 장비는 국제 발전 수준에 도달했습니다. 상자의 주요 부품을 불러오고 , 박스 어셈블리 고장률이 낮고 , 국내 박스 품질이 가장 좋습니다.
2.다양한 종류의 마스트를 부착하는 경우, 모두 이중 내장 호스 풀리 블록을 사용하며, 구조가 작고 외관이 아름답고 통로가 양호하며, 이 마스트 유형은 미국에서 처음 채택되었습니다(특허 기술).
모든 리프팅 마스트 파이프라인에는 인양 프로세스의 안전을 보장하기 위해 방폭 안전 밸브가 장착되어 있습니다.
4.배기 시스템은 골지형 파이프를 사용하여 프레임과의 유연한 연결을 실현하고 차량 전체의 진동 및 소음을 줄입니다.
5.스티어링 액슬과 프레임 연결 장소는 충격 흡수 처리를 수행했으며, 차량 전체의 충격이 30% 감소했습니다.
흡기 머플러를 사용하면 흡기 펄스가 억제되어 흡기 소음이 줄어들 수 있습니다.
파이프라인의 호스 조인트 및 전이 조인트는 원뿔형 형태로 씰링되어 있어 씰링 효과가 좋습니다.
8.실린더의 주요 부품용 씰은 NOK에 의해 수입되며 , 이는 실링의 안정성과 품질을 안정적으로 유지하는데 기여합니다.
스티어링 트레파지움은 최적의 프로그램을 사용하며 최대 오차는 1° 미만이므로 타이어 마모를 줄이고 사용 수명을 개선할 수 있습니다.
성능| CPCD35 지게차 기술 데이터 | ||||||
| 특수 매개변수 | 모델 | 단위 | CPCD35 | |||
| 전원 유형 | 디젤 | |||||
| 정격 용량 | kg | 3000 | ||||
| 로드 센터 | D | mm | 500 | |||
| 리프트 높이 | H2 | mm | 3000 | |||
| 마스트 틸트 각도(전진/후진) | α/β | 도 | 2012년 6월 | |||
| 휠 베이스 | L4 | mm | 1760 | |||
| 트레드(프론트/리어) | B4/B5 | mm | 980년 1000월 | |||
| 성능 매개 변수 | 주행 브레이크 | 유압 풋 페달 | ||||
| 주차 브레이크 | 기계적 - 손 레벨 | |||||
| 리프트 속도(부하 포함/제외) | mm/s | 550 | ||||
| 저속(부하 있음/없음) | mm/s | (부하 있음) < 600 , (부하 없음) > 300 | ||||
| 주행 속도(부하 있음/없음) | km/h | 19일 18일 | ||||
| 최대 등판 능력(부하 있음) | % | 20 | ||||
출력, 전송 등 |
엔진 | 모델 | A495BPG | |||
| 제조업체 | 신창 | |||||
| 정격 출력 | kW | 2650년 42월 | ||||
| 최대 회전 | Nm/rpm | 1800-17일 | ||||
| 변위 | L | 2.98 | ||||
| 배터리 | 전압 | V | 12 | |||
| 용량 | 아 | 100 | ||||
| 변속 장치 | 전송 유형 | 유압 | ||||
| 기어, 속도(전방/후방) | I/I | |||||
| 타이어 | 입력합니다 | 공압 타이어 | ||||
| 모델 | 프론트 | 28 × 9-15-14PR | ||||
| 후면 | 6.5-10-10PR | |||||
| 기타 | 자체 무게 | kg | 4580 | |||
| 리프트 높이 확보 | H4 | mm | 165 | |||
| 포크 | 두께 × 너비 × 길이 | C × b × a | mm | 45 × 125 × 1070 | ||
전체 치수 |
전체 길이(포크 제외) | L2 | mm | 2830 | ||
| 전체 폭 | B1 | mm | 1225 | |||
전체 높이 |
확장 높이(마스트) | H1 | mm | 4225 | ||
| 낮은 높이(마스트) | H3 | mm | 2070 | |||
| 머리 위 보호대 | H7 | mm | 2160 | |||
| 최소 회전 반경 | WA | mm | 2520 | |||
최소 지상고 미만 |
마스트 아래 | M1 | mm | 120 | ||
| 휠 베이스 중심 | m2 | mm | 160 | |||
