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감사를 받은 공급업체 제품 설명
최신 기술로 설계된 이 새로운 시리즈 지게차 트럭은 뛰어난 운전 성능을 제공합니다. 높은 수준의 운전 성능, 편안한 운전 환경, 단순하고 안전한 운전 환경을 갖춘 헬리 포크리프트 트럭으로 더욱 편리하게 작업할 수 있습니다.
낮은 오염
고효율 유압 계통은 연료 소비를 줄입니다.
이 리프트 트럭에는 EU EC 및 미국 EPA의 새로운 규정을 충족하는 고성능 엔진이 장착되어 있습니다.
인체공학적 개선
우측 위치 제어 레버로 운전자의 팔걸쇠를 효과적으로 감소
박스 철, 실린더, 마스트 체인에 대한 창의적이고 최적의 설계를 통해 운전자가 더 넓고 더 잘 볼 수 있도록 합니다.
운전자의 레그룸이 최적화된 구조로 다른 시리즈에 비해 두 배 더 넓습니다.
전기 유압식 방향 변경 레버와 자동차형 이중 조이스틱 조합 스위치로 편리하게 작동
작은 직경의 스티어링 휠은 운전자의 왼쪽 어깨 피로를 줄여주고 편안한 운전을 가능하게 합니다.
핸드레일과 안전 벨트가 있는 서스펜션 시트는 운전자의 안전과 편의를 보장합니다.
다이내믹 브레이크 시스템은 제동력을 크게 감소시킵니다.
안정성 향상
자동 모니터 제어 시스템은 모니터가 안정적으로 안전하게 작동할 수 있도록 보장합니다.
고강도 특수 형태의 머리 위 보호대는 안전을 위해 설계되었습니다.
주차 브레이크 시스템 안전 보호 장치를 작동하여 작동 오류로 인한 숨겨진 위험을 피하십시오.
안전선 하니스, 안정성 및 우수한 유지보수
OPSS 시스템의 안전 작동 향상
인양 계통 내부의 하부 댐핑 장치는 마스트 충격과 진동을 감소시켜 전체 트럭의 안전성과 안정성을 개선합니다.
적용 분야: 인양 및 운송 기계로 사용되는 G 시리즈 1-1.8T 디젤/ 가솔린/ LPG 카운터밸런스 지게차 트럭은 공장, 창고, 역, 부두, 항구 등에서 포장된 물품을 적재, 하역 및 운송하는 데 널리 사용됩니다. 포크 리프트 트럭의 다른 어탯치먼트와 함께, 벌크 제품 및 포장되지 않은 물품을 처리하는 데 사용할 수 있습니다.
기술 매개변수
| 일반 | 1 | 제조업체 | |||||||
| 2 | 모델 | FD50T-H | FD60T-H | FD70T-H | FD50T-JF | FD60T-JF | FD70T-JF | ||
| 3 | 전원 유형 | 디젤 | |||||||
| 4 | 정격 부하 용량 | Q(kg) | 5000 | 6000개 | 7000입니다 | 5000 | 6000개 | 7000입니다 | |
| 5 | 로드 센터 | C(mm) | 600 | ||||||
| 특성 치수(&D | 6 | 정격 리프트 높이 | H3(mm) | 3000 | |||||
| 7 | 프리 리프트 높이 | H2(mm) | 152 | ||||||
| 8 | 포크 크기(L × W × T) | mm | 1220 × 150 × 60 | 1220 × 150 × 65 | 1220 × 150 × 60 | 1220 × 150 × 65 | |||
| 9 | 마스트 기울기 각도(F/R, α°/β°) | 도 | 6°/12° | ||||||
| 10 | 포크 오버행(휠 중심에서 포크 페이스까지) | x1(mm) | 585 | ||||||
| 11 | 리어 오버행 | X2(mm) | 640 | 720 | 640 | 720 | |||
| 12 | 지상고(마스트 하단) | H7(mm) | 200 | ||||||
| 13 | 포크의 면까지 길이(포크 제외) | L1(mm) | 3510 | 3590 | 3510 | 3590 | |||
| 14 | 전체 너비 | B1(mm) | 1995년 | ||||||
| 15 | 마스트 하강 높이 | H1(mm) | 2515 | 2615 | 2515 | 2615 | |||
| 16 | 마스트 확장 높이(등받이 포함) | H4(mm) | 4437 | ||||||
| 17 | 머리 위 보호대 높이 | H5(mm) | 2415 | ||||||
| 18 | 회전 반경(바깥쪽) | WA(mm) | 3280 | 3360 | 3280 | 3360 | |||
| 19 | 팰릿의 최소 통로 폭 | AST(mm) | 5285 | 5365 | 5285 | 5365 | |||
| 성능 | 20 | 주행 속도(부하 없음) | km/h | 20 | |||||
| 21 | 인양 속도(최대 부하) | mm/초 | 400 | 330 | 500 | 460 | |||
| 22 | 하강 속도 (최대 부하) | mm/초 | 500 | ||||||
| 23 | 최대 견인력(최대 부하) | kN | 53 | 52 | 54 | 53 | |||
| 24 | 최대 등판 능력(최대 부하) | % | 32 | 27 | 24 | 35 | 32 | 29 | |
| 섀시 | 25 | 타이어(프론트 x 4) | mm | 8.25-15-14PR | |||||
| 26 | 타이어(리어 x 2) | mm | 8.25-15-14PR | ||||||
| 27 | 프론트 트레드 | mm | 1470 | ||||||
| 28 | 리어 트레드 | mm | 1700 | ||||||
| 29 | 휠베이스 | Y(mm) | 2250 | ||||||
| 무게 | 30 | 총 무게 | kg | 7980 | 8640 | 9350 | 7980 | 8640 | 9350 |
| 31 | 프론트 액슬 중량 분배(최대 부하) | kg | 11660 | 13050 | 14570 | 11660 | 13050 | 14570 | |
| 32 | 후방 차축 중량 분배(최대 부하) | kg | 1320 | 1590 | 1780 | 1320 | 1590 | 1780 | |
| 33 | 전방 차축 중량 분포(부하 없음) | kg | 4010 | 3880 | 3860 | 4010 | 3880 | 3860 | |
| 34 | 리어 액슬 중량 분배(부하 없음) | kg | 3970 | 4760 | 5490 | 3970 | 4760 | 5490 | |
| 출력 및 전송 | 35 | 배터리 | V/Ah | 24시간 90분 | |||||
| 36 | 엔진 모델 | 6102BG6 | A-6BG1QC | ||||||
| 37 | 엔진 제조업체 | 선택 사항 | |||||||
| 38 | 정격 출력/ 오후 | kW | 899 2500 | 2000년 8월 82일 | |||||
| 39 | 정격 토크/ 오후 | N·m | 353/1650 | 416/1400-1600 | |||||
| 40 | 원통 수 | 6 | |||||||
| 41 | 보어 x 스트로크 | mm | 102×118 | 105×125 | |||||
| 42 | 변위 | L | 5.785 | 6.494 | |||||
| 43 | 연료 탱크 용량 | L | 120 | ||||||
| 44 | 전송 유형 | 동력 변환 | |||||||
| 45 | 변속기 단계(FWD/RVS) | 2월 2일 | |||||||
| 46 | 작동 압력(어탯치먼트) | MPa | 17 | ||||||
