회사 프로필
우리는 거의 30년 동안 굽힘 용접 파트를 만드는 스탬핑에 초점을 두고 있습니다. 1992년에 설립되었고 2008년에 수출 시작 현재 10000평방미터 이상이고 직원 439명이 근무하고 있습니다. 우리는 중국 내 VW Toyota Honda Ford의 OEM 공급업체 중 첫 번째 타이어였습니다. 고객 우선, APQP, PPAP의 품질을 제어합니다
엔진 워터 펌프 입구 파이프, 냉각수 바이패스 파이프, 실린더 파이프, 히터 워터 파이프, EGR 파이프 튜브, 엔진 냉각수 파이프,
우리는 자동 엔진 냉각 시스템 등 많은 작업을 위해 엔진 워터 펌프 파이프를 공급했고, 그 외 여러 응용 분야에서도 애프터마켓 서비스도 지원했습니다. MOQ는 엔진 냉각 시스템 컨테이너에도 많은 파이프를 제공합니다.
제품 설명
| 1.실린더 측 워터 펌프용 엔진 워터 펌프 입구 파이프 |
엔진 냉각수 바이패스 파이프, 서모스탯과 엔진 사이라이너 |
| 엔진 실린더 입구 파이프, 엔진 히터 워터 파이프 |
EGR 파이프 튜브, 엔진 펌프 파이프, 차량 에어컨 튜브 |
1.실린더 측 워터 펌프용 엔진 워터 펌프 입구 파이프
엔진 냉각수 바이패스 파이프, 서모스탯과 엔진 사이라이너
엔진 실린더 입구 파이프, 엔진 히터 워터 파이프
EGR 파이프 튜브, 엔진 펌프 파이프, 차량 에어컨 튜브
생산 워크샵
브레이징 용접 작업대: 바이패스 튜브, EGR 튜브, 실린더 입구 파이프의 성능을 개선하기 위해 실드 용접 대신 브레이징 구리 용접 파이프를 사용합니다.
제조 공장에 대한 TS 16949 정량 관리 시스템을 완벽하게 수행합니다. 원자재 입고 검사부터 컨테이너 적재까지 시작합니다.
지속적인 개선조치: ACT-PLAN-DO-CHINK
1.심리스 튜브 브레이징 구리 브레이징 페이스트 CU 103-BS EN ISO 17672
2.실린더 인렛 워터, 엔진 워터 펌프 파이프, EGR 파이프, 자동 에어컨 튜브가 브레이징 또는 구리 용접으로 모든 부품을 연결했습니다.
벤딩 워크샵: 벤딩 파이프에 가장 적합한 벤딩 서비스를 제공하기 위해 CNC 벤딩 기계 또는 스탬핑 기계에 의해 벤딩 파이프 생산이 완료되었으며, 각 Conner는 Winkle에서 완벽한 성능을 발휘합니다.
CNC 벤딩 기계를 사용하여 엔진 워터 펌프 입구 파이프, 워터 펌프와 실린더 파이프, 엔진 냉각수 바이패스 파이프, 서모스탯과 엔진 사이라이너, 엔진 실린더 입구 파이프, 엔진 히터 워터 파이프, EGR 파이프 튜브, 엔진 펌프 파이프, 차량 에어컨 튜브용 튜브를 구부립니다
튜브 벤딩: 튜브 벤딩은 당사 기능의 핵심입니다. 전체적으로 60개가 넘는 CNC 튜브 벤딩 기계가 있으며 직경 ø4mm에서 최대 ø152mm까지 튜브를 굽힐 수 있습니다.
여러 가지 첨단 멀티 스택 CNC 벤딩 기계를 사용하여 굽힘 사이에 매우 짧은 직선 길이의 튜브가 있는 복잡한 복합 굽힘을 만들 수 있습니다. 이 현상은 튜브를 통과하기 위한 매우 좁은 패키지 공간이 있는 자동차 응용 분야에서 흔히 나타납니다.
엔드 폼/비딩: 호스 부착용 단일 비드와 이중 비드로 인해 호스 조인트가 완전히 정지될 수 있도록 튜브에서 다양한 유형의 비드 엔드 형태를 만들 수 있습니다. 또한 스냅 핏 플라스틱 빠른 커넥터 및 압연 최종 용지를 부착할 수 있는 복잡한 빠른 커넥터 끝 양식을 만들어 내성이 매우 좁고 터보차저와 같은 응용 분야에 사용됩니다.
냉각수 파이프 브래킷 스탬핑 워크샵
금속 스탬핑은 자동차 부문의 단자, 커넥터, 와이어 형태, 브래킷 등의 부품에 강철, 구리, 황동 등의 재질을 성형하는 데 필수적입니다. 이 기능은 자동차 부품이 튼튼하고 속도, 정확성, 비용 효율성을 보장합니다. 그러나 재질 두께 제한과 같은 제한이 있습니다. 스탬핑은 차량 강도 및 안전을 위해 스탬프가 찍힌 부품이 필수적이기 때문에 자동차 생산에 필수적입니다.
딥스틱 튜브 브래킷, 실린더 워터 입구 파이프 브래킷
자동 엔진 파이프 튜브 표면 처리 워크샵
일반적으로, 소비자는 고성능 부품, 애프터마켓 부품 또는 원래 품목의 재가공에 고온 세라믹 코팅을 사용합니다. 알루미늄, 스테인리스 스틸, 탄소강, 크롬 및 주철에 적용할 수 있습니다.
피스톤, 헤더, 터보 인두, 하우징, 브래킷, 배기 매니폴드, 헤더 및 파이프
누출 테스트 워크샵: 공기 압력을 사용하여 30분 이내로 유지하십시오 실린더 워터 인렛 파이프 씰링 검사 2차
품질 관리 - 파이프 누출 테스트
각 파이프는 공기 감쇠 누출 테스트를 거합니다 . [email protected] /Min
엔진 펌프 파이프는 공장 또는 서비스 부품 패키지로 배송됩니다 Ford 고객 서비스와 일치하는 부식이 없습니다
4.ES7T4E-6B616-AA를 준수하는 냉각수 파이프 청소율, 청결 추출 효율 요구 사항은 60% 최소입니다.
5.엔진 콜랜트 튜브 강철 EN10305-3 E220 CR2 S3
6.엔진 냉각수 바이패스 워터 파이프 브래킷 강철 3.0THK SAE J403 UNS G10080 또는 G10100 0.2% C min
엔진 냉각수 파이프 검사, 각 튜브 NDA 검사 수행, 일부 튜브는 X선 검사를 통해 튜브 심을 점검하고 누출 파이프를 수거합니다.
차지 에어 파이프, 가스 및 공기 이송 어셈블리, 터보 공급 파이프, 터보 리턴 파이프, 딥스틱 오일 표시기 어셈블리, 냉각수 레일 어셈블리
, 히터 파이프 어셈블리, 터보 냉각수 어셈블리, 냉각수 파이프가 필요합니다 코팅과 누출 테스트 후 건조하십시오
원료
심리스 강철 튜브 파이프 원료 검사
심리스 강철 튜브 파이 검사
대량 생산에 들어가기 전에 이음매 없는 강철 튜브 파이프 검사
1.심리스 튜브 재질: 대부분의 파이프는 금속강으로 제조되어 시장에서 조달되며, 원료는 심리스 튜브 공장에서 직접 나옵니다
원료: 원활한 튜브 파이프는 인증서가 있는 심리스 튜브 공장에서 직접 나옵니다.
기계 속성, 인장 강도, 항복 강도, 원료 연장 등이 요구 사항을 충족하면 대량 생산으로 이동할 수 있습니다.
상세 사진
오일 및 공기 이송 파이프|터보 오일 공급 파이프 |냉각 파이프
다양한 엔진 및 차량 응용 분야에 걸쳐 유체 및 공기 전달 시스템 터보 피드 및 리턴 파이프, 다중 구역 히터 시스템 어셈블리, 변속기 오일 냉각 파이프에서 딥스틱 오일 지시계 튜브로, 복잡한 파이프형 어셈블리를 외경 4mm에서 75mm 사이에서 처리할 수 있습니다.
에어 파이프
이 파이프는 직경이 35mm~60mm이며 스테인리스강 또는 코팅된 연강으로 제조됩니다. 압축 시스템에서 흡기 매니폴드로 가압된 공기를 운반하며, 수압 성형 음향 공진기를 통해 브레이징되어 실내 공간으로 전달되는 소음을 줄여줍니다.
가스 및 공기 전달 어셈블리
이 파이프의 직경은 35mm~60mm이며 용접된 마운팅 브래킷이 부착된 코팅된 연강 또는 스테인리스강 소재로 공급될 수 있습니다. 또한 운반하는 가스의 공격적인 성질 때문에 실리콘 호스를 사용할 수도 있습니다.
딥스틱 오일 표시기 어셈블리
이러한 어셈블리는 내부의 오일 레벨을 점검하도록 설계되었습니다 섬프
이러한 어셈블리는 섬프 내부의 오일 레벨을 점검하도록 설계되었습니다. 이 튜브는 종종 매우 좁은 패키지 공간 내에서 배관되며 금속 가이드 튜브와 브래킷 및 오일 레벨 측정을 위한 지시계 날로 구성됩니다.
실린더 입구 워터 파이프
냉각수 레일 어셈블리
이 파이프의 직경은 8mm에서 30mm까지 다양하며, 알루미늄이나 코팅된 연강으로 제조됩니다. 엔진 주위로 냉각수를 전달하도록 설계되었으며, 유연한 고무 호스와 퀵 커넥터 유형의 엔드 폼이 있어 차량 서비스 중에 쉽게 접근할 수 있습니다.
히터 파이프 어셈블리
이러한 파이프는 보통 알루미늄으로 제조되어 차량에 무게를 줄이고 패키지 공간이 협소하고 온도가 높은 환경에서 배관을 작성할 수 있습니다. 이 시스템은 EPDM 호스, 브레이징 하위 튜브 조인트 및 용접 장착 브래킷을 포함하는 매우 복잡한 멀티 튜브 어셈블리입니다.
터보 냉각수 어셈블리
코팅된 연강과 스테인리스강 재료로 제조된 이 시스템에는 일반적으로 터보가 과열되지 않도록 하는 공급 및 회송 어셈블리가 있습니다. 종종 접합 밴조 피팅, 가공된 엔드 커넥터 및 호스 어셈블리가 있는 이 파이프는 엔진 내의 매우 좁은 패키지 공간으로 배선되도록 설계되었습니다.
터보 피드 파이프
터보 베어링을 윤활하고 냉각하기 위한 오일을 공급하도록 설계되었습니다. 이 소형 보어 파이프는 고압에서 작동하며 내부 청결도가 매우 높습니다. 엔진 블록에 정확하게 조립할 수 있도록 접합 밴조 피팅과 유연한 호스 섹션을 갖추고 있습니다. 일반적으로 아연 도금 연강 또는 스테인리스 스틸 재료로 제조됩니다.
터보 리턴 파이프
터보 충전기에서 섬프로 오일을 반환하도록 설계된 이 파이프는 최대 320ºC의 온도에서 터보와 인터페이스할 수 있습니다. 이 경우 특수 고온 재료로 제조된 O-링 씰이 필요합니다. 또한, 배관 내 유연성을 제공하기 위해 수압 성형 벨로우즈형 섹션을 포함할 수 있어 고객의 공장에서 규정을 준수하고 조립이 용이합니다.
엔진 부품 공장에서 생산되는 자동차 냉각수 호스는 상용 차량에서 많은 용도로 사용됩니다. 가장 일반적인 방법은 라디에이터를 엔진에 부착하여 온도를 제어하고 더운 날씨에 차량 탑승자를 편안하게 하는 것입니다.
자동 냉각수 호스는 엔진 전체에 냉각수가 흐르도록 돕고 작동 중에 열 축적을 줄여 엔진 유체의 효율적이고 빠른 전달을 돕습니다.
냉각 시스템에 가장 큰 네 가지 장애가 있었습니다.
라디에이터 누출, 라디에이터 캡, 탱크 내 누출
자동 냉각수 튜브 누출, 실린더 입구 파이프 호스, 엔진 워터 펌프 파이프, 히터 워터 파이프 노화
서모스탯 고장, 서모스탯 하우징 또는 서모스탯 캡 파손, 서모스탯 고장
팬 고장
엔진 냉각수 시스템 성능을 개선하기 위해 를 사용합니다 플라스틱 서모스탯 하우징이 금속 알루미늄 주물 캡에 들어갑니다 고무 라디에이터 호스는 모두 시스템을 금속 또는 에 연결합니다 알루미늄 파이프 튜브
냉각 계통은 엔진 구성품이 과열되지 않도록 할 뿐만 아니라, 추운 날씨에서도 더 빠르게 가열하여 성능을 향상시킵니다. 냉각 시스템의 주요 기능은 엔진이 최적의 온도 범위 내에서 작동하도록 하는 것입니다.
엔진이 작동 중에 열을 발생시키며, 대부분의 냉각 시스템에는 엔진에서 열을 흡수하고 라디에이터라고 하는 부품에 전달하는 액체 냉각수(부동액이라고도 함)가 채워져 있습니다 .
실린더의 수분 경로는 열을 빼앗습니다. 수탱크는 실린더의 온도가 특정 온도에 도달할 때까지 물을 보관하고 서모스탯은 자동으로 펌프를 켜고, 물이 실린더로 순환한 다음, 옮길 상부 파이프가 있습니다 ISUZU NKR 실린더 입구 파이프에 의해 실린더와 실린더로 들어가는 여분의 물
워터 펌프 입구 파이프는 엔진 냉각수 시스템의 핵심 부분을 차지하여 엔진에서 라디에이터로 열을 전달합니다.
하이브리드 및 전기 차량에는 엔진이 없지만 배터리 팩, 전기 모터 및 기타 전기 구동 시스템 부품의 온도를 조절하기 위한 냉각 시스템이 계속 포함되어 있습니다. 이러한 시스템 중 다수는 액체 냉각수도 사용합니다.
감사를 받은 공급업체 
