비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체
감사를 받은 공급업체 • 생산성 및 연료 효율이 뛰어나고 안정성이 더 높습니다
• 최적화된 DEUTZ WP6G Stage II 엔진, 고급 설계 및 제조 기술의 높은 연료 효율
• 더 큰 버킷, 더 짧은 사이클 시간, 더 많은 탑재하중을 위한 더 무거운 카운터웨이트
• 뛰어난 냉각 시스템, -20~ +43 대기 온도 성능
• 안정적인 제동 성능을 위해 부스터를 추가하여 최적화된 브레이크 시스템
• 편안한 실내 환경, 사용자 친화적인 모니터 및 제어 시스템
• 30년 이상의 제조 경험을 갖춘 클래식 SEM 전송, 사내 제작, 중간축, 뛰어난 안정성과 내구성을 갖춘 동력 변환 설계
• 강도와 안정성 향상을 위한 SAE 및 DIN 표준 호스 및 최적화된 배관
• 큰 측면 개방 도어 및 중앙 집중식 테스트 지점이 탁월합니다 유지보수 액세스 능력
| 항목 | 단위 | SEM 636D |
|---|---|---|
| 주요 사양 | ||
| 정격 부하 | kg | 3000 |
| 작동 중량(표준 버킷 포함 | kg | 9900 |
| 버킷 용량 | m³ | 1.5 - 2.5 |
| 휠 베이스 | mm | 2740 |
| 전체 치수 | mm | 7305 * 2354 * 3182 |
| 작동 사양 | ||
| 돌파력 | kN | 113 |
| 덤프 간극 | mm | 2988 |
| 굴절식 각도 | 37 ± 1 | |
| 변속기 | ||
| 변속기 TypeCountershaft, 동력 변환 | ||
| 변속기 기어 | F4/R2 | |
| 토크 컨버터 유형 | 1단계 3단계 요소 | |
| 제조사 유형(&T | SEM TR100 | |
| 전진 I/후진 I | 7.9 / 9.7 | |
| 전진 II/후진 II | 31년 14월 | |
| 전진 III/후진 III | 25/NA | |
| 전진 IV/후진 IV | 39/NA | |
| 차축 | ||
| 기본 드라이브 유형 | 나선형 베벨 기어, 1단 | |
| 최종 드라이브 감소 유형 | 유성기어 유형, 단일 단계 | |
| 리어 - 진동 +/- | ±12 | |
| 엔진 | ||
| 모델 | 위차이 WP6G125E22 | |
| 정격 출력 | kW | 92 |
| 정격 속도 | R/min | 2200 |
| 변위 | L | 6.754 |
| 유압 작동기구 | ||
| 시스템 유형 구현 | L | 기어 펌프 |
| 붐 상승 시간 | S | 4.65 |
| 유압 사이클 시간 | S | 8.34 |
| 시스템 사전 설정 | MPa | 18 |
| 브레이크 시스템 | ||
| 서비스 BrakeDry & caliper, 공기-오일 제어 | ||
| 주차 브레이크 | "드럼 유형 슈 브레이크, 스프링 작동식 및 오일 해제" |
|
| 스티어링 시스템 | ||
| 시스템 유형 | 공유 흐름 | |
| 스티어링 펌프형 | MPa | 기어 펌프 |
| 시스템 사전 설정 | 14 | |
| 스티어링 각도(L/R) | 37 ± 1 | |
| 타이어 | ||
| 크기 | 17.5-25 | |
| 입력합니다 | PR | |
| 레이어 | 12 | |
| Txtured Type(Txured 유형 | L-3 |
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