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본체가 완전히 용접되어 있기 때문에 용접 차체 볼 밸브라고도 하는 완전히 용접된 볼 밸브 완전히 용접된 본체는 밸브 본체로부터 외부 누출 경로가 없도록 합니다. 모든 용접 프로세스는 ASME Section IX에 따라 검증되고 수행됩니다 밸브 본체의 용접은 비파괴 시험을 통해 수행됩니다.
당사는 완전 용접된 트러니언 볼 밸브, 측면 엔트리 구조, 맞춤형 완전 용접 볼 밸브 또는 Cameron 완전 용접 볼 밸브, 특히 Cameron t31 완전 용접 볼 밸브 설계를 제조합니다.
완전히 용접된 볼 밸브(용접 바디 볼 밸브)는 최소한의 무게로 최대의 강도를 제공할 뿐 아니라 파이프라인 압력과 응력 모두에 대한 최대 저항도 제공합니다. 또한 컴팩트한 구형 디자인으로 차체 플랜지가 없어 전체 크기와 누출 경로가 줄어듭니다.
완전 용접된 볼 밸브(용접 차체 볼 밸브)는 잠재적인 누출 지점을 줄이고 플랜지에서 탈루성 배기 가스를 줄일 수 있도록 매설 서비스 분야에 이상적입니다.
중국에서 안정적인 완전 용접된 차체 볼 밸브 제조업체 중 하나인 Relia는 용접된 차체 볼 밸브를 공급합니다. 이 밸브는 주로 가스 전송 및 분배 파이프라인(중간 스트림)에 사용되며, 지하 및 매설 설치에 일반적으로 사용됩니다.
볼 밸브 전체의 조임 정도를 확인하기 위해 다양한 테스트 절차가 사용됩니다. 또한 용접 솔기는 시각적, 자석 입자, 초음파 및 요청 시 방사선 검사를 거칩니다.
완전 용접된 볼 밸브(용접 바디 볼 밸브)는 트러니언에 장착되며 고강도 단조 스템은 원활한 작동을 위해 PTFE 임프레그네이티드 스테인리스강 베어링에 위치합니다. 트러니언 장착 스템은 라인 압력에서 추력을 흡수하여 볼과 시트 사이의 과도한 마찰을 방지하므로 최대 정격 작동 압력에서도 작동 토크가 낮게 유지됩니다.
밸브가 장착된 후 90° 돌리면 밸브가 열리거나 닫힙니다. 밸브가 열리면 볼은 흐름 방향과 일직선이 되고 수동 핸들 또는 작동으로 90° 돌리면 닫힙니다. 밸브가 열리면 레버 핸들은 파이프나 유량에 맞춰야 하며, 닫힌 경우 파이프에 직각이어야 합니다. 따라서 밸브의 위치 상태를 쉽게 확인할 수 있습니다.
시트 사이에서 볼이 열리고 닫히면서 와이퍼 작동이 되고 볼 표면에서 현수식 입자가 삭제됩니다. 연마성 고체가 시트와 볼 표면에 손상을 입으면 결국 누출이 발생할 수 있다는 점을 반드시 말해야 합니다. 단단한 재질, 경지 재질, 섬유 재질 등으로 인해 볼이 닫히지 않을 수 있습니다. 가장 일반적인 볼 밸브 설계는 양방향이며 유동이 입구에서 출구로 이동할 수 있게 합니다. 3-way 및 4-way 볼 밸브는 흐름이 여러 방향으로 이동할 수 있게 해줍니다.
차체 구조
본체는 여러 가지 재료로 된 단조물을 사용하여 완전 용접된 볼 밸브(용접 차체 볼 밸브)가 표준 서비스뿐 아니라 특수 응용 분야에 적합합니다. 이 본체는 3개의 단조 부품으로 제작되며, 전체 용접 구조가 기존 볼 밸브보다 누출 경로가 적습니다. 캐비티 릴리프 밸브는 서비스 또는 테스트 중에 발생하는 과도한 압력을 줄이기 위해 본체에 장착됩니다. 실 표면의 무결성은 차체 캐비티를 가압하여 파이프라인의 압력을 가하지 않고 모니터링할 수 있습니다.
용접 프로세스
바디에 대한 모든 용접 프로세스는 건축 재질에 적합하며 ASME Section IX에 따라 자격을 갖추고 수행됩니다 비파괴 검사(NDTS)는 ASME VIII Division 1, App. 에 따라 수행됩니다 12 바디의 원주 용접 조인트 몸체의 컴팩트한 모양을 통해 굽힘이 쉽게 흡수됩니다
