표준 또는 비표준: | 비표준 |
---|---|
샤프트 홀: | 요구 사항으로 |
토크: | 요구 사항으로 |
튜브 직경: | 요구 사항으로 |
속도: | 요구 사항으로 |
구조: | 융통성 있는 |
비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체
LMH-I 스플릿 브레이크 휠 유형 플럼 탄성 커플링(GB/T 5272-2002)
■설명
자두 탄성 커플링은 진동 감소, 버퍼링, 작은 반경 크기, 윤활 없음, 손쉬운 유지보수의 특성을 가지고 있습니다. 시동 주파수, 포지티브 및 네거티브 회전, 중속 및 저속, 중간 및 소형 동력 전달에 적합합니다. 무거운 부하와 빈번한 탄성 요소 교체에 적합하지 않습니다.
자두 탄성 커플링의 구조는 간단합니다. 하지만 탄성 요소를 교체할 때는 반쪽 커플링을 축 방향으로 이동해야 합니다. 반쪽 커플링을 이동할 필요 없이 LMS 유형으로 탄성 요소를 쉽게 교체할 수 있습니다.
♦ 기본 매개변수 및 기본 치수
참고:
N.m = 종자토크; HA = 탄성 파트의 경도; rpm = 허용 가능한 회전 속도;
D1.d2.dz = 샤프트 구멍의 직경; Y L = 샤프트 구멍의 길이;
탄성 파트의 모델; kg = 질량; kg. m² = 회전 관성
1.질량과 회전 관성은 권장되는 최소 축 구멍에 따라 계산된 근사치입니다.
2.Z형 축 구멍에 * 가 있는 축 구멍의 지름은 사용할 수 있습니다.
3.a.b 는 두 가지 재료에 대한 코드이며 탄성 부품의 경도를 나타냅니다.
4.LMZ-I 브레이크 휠과 하프 커플링 사이의 연결 볼트의 사전 조임 토크는 다음 표에 못 미겠습니다.
참고: 볼트 사양, 사전 조임 토크
죠 커플링의 허용 가능한 보상 양 참고: 모델, 설치 시 최대 허용 오차(γ = 방사형, α = 각도)
허용되는 최대 작동 보상 양(γ = 방사형, α = 각도), 축 간극(χ)
최대 작동 보상은 제조 오류, 설치 오류, 진동, 충격, 변형 등으로 인해 작동 상태에서 허용되는 두 축의 상대적 오프셋을 나타냅니다. 온도 변화 및 작업 부하 변화로 인한 기타 종합 요인
변속기 기계 부품 이름 |
모델 |
범용 커플링 | WS, WSD, WSP |
카안축 | SWC, SWP, SWZ |
이빨 커플링 | CL, CLZ, GCLD, GICLL, GICL, NGCL, GGCL, GCLK |
디스크 커플링 | JMI, JMIJ, JMII, JMIIJ |
고유연성 커플링 | LM |
체인 커플링 | GL |
죠 커플링 | LT |
그리드 커플링 | JS |
디자인 서비스
저희 설계 팀은 제품 설계 및 개발과 관련하여 Cardan 샤프트에서 경험을 쌓습니다. 새로운 제품에 대한 요구가 있거나 추가 개선을 원한다면, 지원을 제공해 드리겠습니다.
비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체