| 커스터마이징: | 사용 가능 |
|---|---|
| 유형: | 유니버설 타입 |
| 전달: | 유압 - 기계식 변속기 |
비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체
감사를 받은 공급업체 독립적인 제3자 검사 기관의 감사를 받음
| 사양 | |
| 도저 유형 | 기울이기 |
| 작동 중량(kg) | 44580 |
| (리퍼 포함) | 48880 |
| 지면 압력(kPa) | 102 |
| (리퍼 포함) | 112 |
| 트랙 게이지(mm) | 2250 |
| 최소 지상고(mm) | 517 |
| 그라데이션 | 30°/25° |
| 도징 용량(m³) | 13.5 |
| 블레이드 폭(mm) | 4314 |
| 최대 굴착 깊이(mm) | 614 |
| 전체 치수(mm) | 6592x4314x3970 |
| (리퍼 포함) | 8478x4314x3970 |
| 엔진 | |
| 1을 입력합니다 | KTA19-C525S10 |
| 정격 계승(rpm) | 1800 |
| 플라이휠 동력(kW/hp) | 316/430 |
| 토크 저장 계수 | 18% |
| 유형 2 (선택 가능) | QSX15 |
| 정격 계승(rpm) | 1800 |
| 플라이휠 동력(kW/hp) | 316/430 |
| 토크 저장 코efficient | 18% |
| 구동 시스템 | |
| 토크 컨버터 | 토크 컨버는 유압 마력 유형을 구분하는 동력입니다 |
| 변속기 | 전진 3단 및 후진 3단 유성기어 동력 변환 변속기 방향을 빠르게 바꿀 수 있습니다 |
| 스티어링 클러치 | 조향 클러치는 유압식으로 눌려 있으며, 클러치 사이를 완전히 분리합니다 |
| 스티어링 브레이크 | 브레이크 클러치는 스프링에 의한 유압이며, 분리된 유압식으로, 고정 메시형입니다. |
| 최종 드라이브 | 최종 드라이브는 2단 유성기어 감속 메커니즘인 비산 윤활입니다 |
| 차대 계통 | |
| 입력합니다 | 트랙은 삼각형 모양입니다 |
| 스프로켓이 탄성 지지식으로 상승합니다 | |
| 트랙 롤러 수(각 측면) | 8 |
| 피치(mm) | 240 |
| 슈 폭(mm) | 610 |
| 기어(전진 km/h) | / |
| 1번째 | 3.9km/h |
| 2번째 | 6.9km/h |
| 3번째 | 0-12.2km/h |
| 기어(후진 km/h) | / |
| 1번째 | 4.8km/h |
| 2번째 | 8.5km/h |
| 3번째 | 0-15.1Km/h |
| 작동기구 유압 계통 | |
| 최대 시스템 압력(MPa) | 18.3 |
| 펌프 유형 | 더블 베인 펌프 |
| 시스템 출력(L/min) | 358 |
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