에어 스프링에는 밀폐된 용기에 압축 공기가 채워져 있고 가스의 압축성을 사용하여 탄성 BAI 효과를 달성합니다. 에어 스프링은 이상적인 비선형 탄성 특성을 가지고 있습니다. 높이 조절 장치를 장착한 후, 하중의 증가 또는 감소에 따라 차체의 높이가 바뀌지 않습니다. 스프링 강성이 낮게 설계되어 승차감이 좋습니다. 그러나 에어 스프링 서스펜션의 구조는 복잡하며 제조 비용이 높습니다.
에어 스프링의 장점:
에어 스프링에는 진폭을 효과적으로 제한하고 공진을 방지하고 충격을 예방할 수 있는 뛰어난 비선형 및 하드 특성이 있습니다. 에어 스프링의 비선형 특성 곡선은 실제 필요에 따라 이상적으로 설계되어 정격 부하 근처에서 성능이 낮습니다.
의 강성 값
에어 스프링에 사용되는 매체는 주로 공기이므로 액티브 컨트롤을 쉽게 구현할 수 있습니다.
에어 스프링의 강성 k는 하중 P에 따라 변하기 때문에 하중이 다르면 진동 격리 시스템의 고유 진동수는 거의 변하지 않고 진동 격리 효과는 거의 변하지 않습니다.
에어 스프링의 강성을 조절할 수 있으며, 공기 챔버의 부피 또는 내부 캐비티의 압력을 변경하여 시스템의 강성을 변경할 수 있습니다. 부하에 관계없이 공기 압력을 필요에 따라 변경하여 에어 스프링의 강성을 조정하거나, 보조 공기 챔버의 내부 부피를 늘려 강성을 줄일 수 있습니다.
크기가 같은 에어 스프링의 경우 내부 압력이 변하면 다른 베어링 용량을 얻을 수 있습니다. 따라서 동일한 에어 스프링이 여러 부하의 요구 사항을 충족할 수 있으므로 경제적입니다. 에어 스프링에는 특정 횡방향 부하가 있을 수 있으며 수직 하중을 받는 동안 토크가 전달됩니다.
에어 스프링의 총 부피를 늘리면 진동 차단 시스템의 고유 주파수가 감소하여 에어 스프링의 고유한 장점이 됩니다. 구조적 공간의 크기에 대한 특정 제한 때문에 에어 스프링 바디의 부피는 너무 클 수 없습니다. 진동 차단 시스템의 고유 주파수를 줄이기 위해 보조 공기 챔버를 설정할 수 있으며, 공기 스프링에서 멀리 떨어진 곳에 배치할 수 있습니다. 보조 공기 챔버의 부피가 증가하면 에어 스프링의 총 부피가 증가하고 에어 스프링 진동 차단 시스템의 고유 주파수가 감소합니다.
7) 에어 스프링은 높이 제어 밸브 시스템을 사용하여 서로 다른 부하에서 작동 높이를 기본적으로 변경하지 않고 유지할 수 있습니다. 마찬가지로, 높이 제어 밸브를 사용하여 특정 부하 하에서 에어 스프링의 높이가 서로 달라짐을 확인할 수 있으므로 다양한 구조적 요구 사항에 맞게 조정할 수 있습니다.
에어 스프링은 고주파수 진동을 흡수할 수 있으며 뛰어난 방음 성능을 제공합니다.
에어 스프링은 주로 고무 가방과 공기로 구성되어 있습니다. 진동 과정에서 고무 방광의 팽창 및 변형 때문에 내부 마찰이 거의 없기 때문에 고주파 진동을 전달하기 어렵습니다. 공기와 고무로 소리를 전송하기 쉽지 않으므로 방음 성능이 좋습니다. 강철 스프링은 고주파의 진동과 소음을 쉽게 전달할 수 있습니다.
주 공기 챔버와 에어 스프링의 보조 공기 챔버 사이에 오리피스가 설정된 경우 에어 스프링이 진동하고 변형되면 주 및 보조 공기 챔버 간에 압력 차이가 발생합니다. 그리고 오리피스를 통해 흐르는 공기는 저항으로 인해 에너지의 일부를 흡수하므로 감쇠 효과가 있습니다. 적절한 스로틀 개구부는 진동 차단 시스템의 댐핑 특성을 개선하고 공진 진폭을 효과적으로 억제할 수 있습니다.
에어 스프링의 무게는 가볍습니다. 고무 방광과 거의 무중도를 제외하고는 몸체가 상단 커버와 하단 커버이므로 강철 스프링보다 훨씬 가볍습니다.
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