- 원래 포장 상태로 수입된 엔진은 출력이 강하며 고효율 작업 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
정밀한 매칭 설계와 고급 에너지 절약 제어로 장비의 오일 소비를 줄일 수 있습니다.
-낮은 배출량은 유럽 II 표준을 충족합니다.
- 새 냉각 팬과 대형 소음기를 채택하면 기계의 소음이 줄어듭니다.
첨단 터보차징 기법을 도입하면 장비의 높은 적응력을 높일 수 있습니다.
- 자동 예열 시스템은 낮은 온도에서 작동 용량을 개선합니다.
호퍼 개구부의 형태로 된 독특한 팬 커버는 엔진의 공기 공급 및 시스템의 방사 용량을 크게 개선하여 장비의 연속적이고 효율적인 작업을 보장합니다.
- 예방 시스템을 다시 시작하여 잘못 작동하는 것을 효과적으로 방지하고 시스템의 사용 보안을 개선합니다.
모델 |
단위 |
XE135B |
작동 중량 |
kg |
13800 |
표준 버킷 용량 |
m³ |
0.4 - 0.52 |
엔진 |
엔진 모델 |
/ |
ISUZU BB-4BG1TRP |
직접 주입 |
/ |
√ |
4획 |
/ |
√ |
물 냉각 |
/ |
√ |
터보 충전됨 |
/ |
√ |
공기-공기 인터쿨러 |
/ |
× |
실린더 수 |
/ |
4 |
정격 출력/속도 |
kW/rpm |
69.6/2200 |
최대 토크/속도 |
주의 |
337.6 |
변위 |
L |
4.329 |
주요 성능 |
주행 속도 |
km/h |
5.16 / 3.03 |
스윙 속도 |
R/min |
12.3 |
최대 등판 능력 |
/ |
≥ 35 |
지면 압력 |
kPa |
42 |
최대 버킷 굴착력 |
kN |
85 |
최대 암 군중 힘 |
kN |
65 |
최대 견인력 |
kN |
134 |
유압 계통 |
메인 펌프 |
/ |
2 |
메인 펌프의 유량 |
l/min |
2×123 |
프라이밍 릴리프 밸브의 최대 압력 |
MPa |
31.4 / 34.3 |
최대 주행 시스템 압력 |
MPa |
34.3 |
스윙 계통의 최대 압력 |
MPa |
25 |
파일럿 시스템의 최대 압력 |
MPa |
3.9 |
오일 용량 |
연료 탱크 용량 |
L |
250 |
유압 탱크 용량 |
L |
130 |
엔진 윤활 |
L |
14 |
전체 치수 |
전체 길이 |
mm |
7770 |
B 전체 폭 |
mm |
2512 |
C 전체 높이 |
mm |
2880 |
D 상부 구조의 전체 폭 |
mm |
2512 |
e 트랙 길이 |
mm |
3660 |
f 차대의 전체 폭 |
mm |
2490 |
G 크롤러 폭 |
|
500 |
H 지면상의 트랙 길이 |
mm |
2910 |
I 크롤러 게이지 |
mm |
1990년 |
J 카운터 무게의 간극 |
mm |
964 |
k 지상고 |
mm |
478 |
L 최소 테일 스윙 반경 |
mm |
2294 |
작동 범위 |
최대 굴착 높이 |
mm |
8641 |
b 최대 덤프 높이 |
mm |
6181 |
C 최대 굴착 깊이 |
mm |
5538 |
D 8인치 수평 굴착 깊이 |
mm |
5287 |
E 최대 수직 벽 굴착 깊이 |
mm |
4727 |
F 최대 굴착 도달 거리 |
mm |
8296 |
g 최소 스윙 반경 |
mm |
2335 |
암 편향 각도 |
도 |
-- |
거래 조건
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