비즈니스 라이센스가 검증 된 공급 업체
감사를 받은 공급업체 이 구조물은 다음과 같이 구성되어 있습니다. 보행 섀시, 엔진, 토크 컨버터, 전방 및 후방 4구동 브리지, 적재 장치, 피드
버킷, 토출 호퍼, 연장된 토출 호퍼, 프레임, 교반 탱크, 특수 유성기어 리듀서, 유압 계통, 전기 제어장치
시스템, 자동 수처리 시스템 등 그 특징은 다음과 같다.
주행 시스템은 토크 컨버터, 프론트 및 리어 변속기 샤프트를 통해 엔진에서 프론트 및 리어 액슬로 전달됩니다. 유압 조향 4
구동 형태는 회전 반경을 크게 감소시키며 특히 좁은 공간에 건설하는 작업에 더 적합합니다. 유체역학적
토크 컨버터는 엔진에 미치는 영향을 줄이고 엔진 수명을 연장합니다. 걷기에 전기밸브 없는 가변 속도 전동 컨트롤 밸브를 사용하십시오
IT 통제.
유압 계통은 정동력 가변 피스톤 펌프가 있는 5-6평방피트, 엔진을 줄이기 위한 기어 펌프가 있는 1-4평방피형입니다
전원 손실.
혼합 탱크의 회전은 유압 모터에 의해 특수 유성기어 감속기를 통해 구동되며 유성기어 감속장치의 출력축이 될 수 있습니다
교반 탱크 비트에 있는 나쁜 도로 조건을 충족시키기 위해 특정 스윙 각도를 달성하려면 믹서 트럭의 혼합 탱크는 제어됩니다
속도 밸브는 혼합 탱크의 혼합 속도를 정확하게 제어할 수 있습니다.
| 제품 모델 | TT2 |
| 운전 스타일 | 사이드 드라이브 |
| 연료 범주 | 디젤 |
| 엔진 모델 | Yunnei4102 |
| 엔진 출력 | 66.2KW(90hp) |
| 기어박스 모델 | 545(12단 고속 및 저속) |
| 리어 액슬 | DF1092 |
| 프론트 액슬 | SL2058 |
| 운전 유형 | 4개의 드라이브 |
| 제동 방법 | 자동 에어 컷 브레이크 |
| 프론트 휠 트랙 | 1800mm |
| 리어 휠 트랙 | 1800mm |
| 휠베이스 | 2,350mm |
| 프레임 | 높이 140mm * 너비 60mm * 두께 10mm, |
| 언로드 방법 | 리어 언로딩 더블 서포트 130 * 2000mm |
| 전면 모델 | 750-16와이어 타이어 |
| 후면 모델 | 750-16 와이어 타이어(더블 타이어) |
| 전체 치수 | Lenght4800mm * width1800mm * height1900mm 높이 2.3m |
| 탱커 치수 | Length2,800mm * 가로 1,300mm * 높이 900mm |
| 탱커 플레이트 두께 | 5mm |
| 재급유 시스템 | 전기 제어 측정 |
| 탱커 볼륨(m³) | 2.4 |
| 하중 용량/톤 | 2 |
| 배기 가스 처리 방법, | 정수기 전면 |
안전 상식:
(1) 개인의 전기 경화를 방지합니다. 적재 및 하역 작업 시 인체는 작업 물체(재급유 트럭) 및 작업 물체와 접촉해야 정전기를 매우 쉽게 생산할 수 있는 마찰을 생성합니다. 또한 정전기 방전이 발생할 수 있으며, 이 때 가연성 및 폭발성 오일 증기가 발생하면 폭발 사고가 발생할 수 있습니다. ESD 옷과 신발을 착용하고 작업하는 동안 인체를 접지합니다. 또한, 신발은 얇은 나일론 양말이나 다른 전도성 양말이어야 하며, 단열막을 정전기 방지 밑창에 붙여 넣는 것은 엄격히 금지되며 정기적으로 점검해야 합니다.
(2) 정전기 접지는 무시해도 됩니다. 주유 트럭의 관점에서 볼 때 정전기의 주요 부분은 펌프, 필터 및 파이프라인입니다. 주유 트럭의 충전 시스템에 정전기가 발생하면서 지면 파이프라인보다 훨씬 더 높습니다. 정전기 위험을 방지하려면 다음 조치를 취하십시오.
오일을 넣기 전에 접지 와이어를 연결하고, 상태가 양호하고 접지 저항이 정전기 방지 표준을 충족하는지 종종 점검합니다.
오일을 적재할 때 크레인 파이프를 탱크 바닥으로 확장해야 하며 파이프 입구를 탱크 바닥에서 15cm 떨어진 곳에 두어야 합니다. 오일 배출구가 잠기면 유속이 점진적으로 유속을 증가시키기 전까지는 충전 초기 속도를 1m/s 이내로 엄격하게 조절해야 하지만, 튀어 튀어 발생하는 정전기 사고를 방지하려면 최대 유속이 4.5m/s를 초과하지 않아야 합니다.
오일을 채운 후 오일이 5분 동안 안정화된 후 접지를 분리해야 합니다. 오일이 적재된 후 탱크 내 오일 흐름으로 인해 오일 표면 전위가 몇 분 동안 유지됩니다.
접지상태가 좋기 때문에 긴장을 풀지 못합니다. 정전기는 절연된 도체와 비도체(오일, 고무, 수지, 유리 등)의 정전하를 충전하는 동안, 이 도체와 밀접하게 연결된 "도체"(금속, 인체, 전도성 액체 등)의 정전기를 제거할 수 있습니다. 연결되어 있지 않은 경우 전원이 없거나 짧은 시간 내에 제거하기가 어렵습니다. 따라서 정전기 접지 중에는 작동 절차를 엄격히 준수하고 언제든지 발생할 수 있는 숨겨진 위험에 주의를 기울여야 하며, 동시에 다양한 비상 조치와 구조 조치를 올바르게 처리해야 합니다
(3) "변환 하중"으로 인한 사고도 충분히 주의를 기울여야 합니다. 이 같은 사고는 주로 디젤 오일이 가솔린 탱크에 주입되고, 가솔린 인화점이 디젤 오일보다 낮을 때 발생합니다. 디젤 오일이 가솔린 증기를 포함하는 탱크에 주입될 경우 가솔린 증기가 디젤 오일에 흡수되고 압력이 감소합니다. 그런 다음 공기가 탱크로 흡입되고 액체 표면과 공기 흡입 지점 사이의 어딘가에서 인화성 혼합물이 형성됩니다. 정전기 축적 및 방전이 폭발사고로 이어질 수 있습니다. 따라서 "오일 변환"이 필요한 경우 탱크 내 가솔린을 먼저 청소해야 하며, 작동 절차에 따라 엄격하게 작업을 수행해야 합니다.
(4) 기술 사양 및 안전 요구 사항을 충족하는 장비를 사용하십시오. 오일 테이블의 자동 제어, 원격 제어, 측정 기기, 밸브 및 기타 장비는 정기적으로 검사 및 보정해야 하고 관련 관리 시스템을 조제해야 합니다. 특히 오일 장비의 물질은 무시할 수 없습니다. 동시에 정전기 접지 장치는 구성할 수 없으며, 반드시 기준을 엄격히 준수해야 하며, 조심스럽게 설치하고 정기적으로 검사해야 합니다. 클램프와 자석 조인트를 지면으로 사용하는 경우, 주유 트럭의 임의의 부분(페인트 표면에서도)에 평상시에는 클램프로 고정하거나 흡착해서는 안 됩니다. 정전기 방지는 극도로 불이익이지만, 또한 큰 숨겨진 위험이기도 합니다. 많은 사용자들이 싼 가격에 자동차를 사지만, 1페니 짜리 제품을 한 푼도 알지 못하고, 열악한 장비는 사고를 일으키기 쉽습니다. 탱크 트럭이 위험한 차량에 더 주의를 기울여야 하기 때문입니다.
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