자동차 차체의 ABS 알루미늄 합금 플레이트

• 신청: 운송 도구, Auto Body Sheet
• 인증: ISO9001, JIS, GB, EN
• 기술: Hot Rolled/Cast Rolled
• 학년: 3000 Series/5000 Series/6000 Series
• 기질: O - H112
• 표면 처리: 밀 마침
• 모델 번호.: 3003/5052/5083/5454/5754/6061
• 합금: 비 합금
• 운송 패키지: Export Standard Wooden Case
• 사양: According to Customer Requirement
• 등록상표: Chalco Aluminum
• 원산지: Henan China
• 세관코드: 7606125900
• 생산 능력: 25000mt/Month

제품 설명

자동차 차체의 ABS 알루미늄 합금 플레이트

자동차 본체, 특히 유인 차량의 모든 생산 등 자동차 산업의 진수는 자동차 산업의 진수이다. 이 차체 건물은 자동차 제조회사의 전체 투자 중 거의 30%를 차지합니다. 차체의 품질은 전체 질량의 30%이며, 차체의 품질을 낮추는 것은 차량 품질을 낮추는 데 중요한 역할을 합니다.

유인 차량용 알루미늄 시트

차체의 ABS 플레이트 알루미늄 합금의 브랜드 및 화학적 조성이 다음 표에 나와 있습니다. 차체 수통에 2 시리즈, 5 시리즈 및 6 시리즈, 7 시리즈 합금과 5 시리즈 합금을 추가하면 열 처리로 도장 제빵용 강도를 높일 수 있습니다(170---200 C, 20-- 30분)이 더욱 개선되었으며, 고광과 고강성 플레이트를 제조할 경우 강도가 6*** 알로이(비록 낮지만, 복합 형태의 플레이트 제조에 사용되는 플라스틱 성형 성능)가 더욱 강화되었습니다. 6009 및 6010에서 T4 처리 후 차체 플레이트 합금의 강도는 5182-O 및 2036-T4 합금보다 낮지만 가소성은 상당히 높습니다. 성형 후에는 인공 노화를 통해 분무와 제빵 과정에서 강도를 높일 수 있습니다. 이 두 합금은 내측과 외측 패널을 각각 따로 만들거나, 내부 벽 패널을 만들기 위해 6009 합금을 사용할 수 있으며, 외부 벽 패널을 만들기 위해 6010 합금을 사용하는 두 개의 합금을 사용할 수 있습니다.

유인 차량의 차체를 위한 판금 파트의 두께는 0.9 - 1.3mm, 차량당 약 19개 패널입니다. 큰 크기와 복잡한 형태의 신체 부문으로 주로 펀칭과 부풀어 나오는 두 개의 합성 성형, 후자의 주 공정입니다. 판금 파트의 조인트는 용접되거나 본드 결합되며 체결부품에도 연결됩니다.
 

ABS 알루미늄 시트 화학 합성
합금	시	FE	Cu	MN	mg	CR	Zn	TI	기타		최소 알루미늄
									각각	합계
5182	0.20	0.35	0.15	0.20 - 0.50	4.0--5.0	0.10	0.25	0.10	0.05	0.15	나머지는
5754	0.40	0.40	0.10	0.50	2.6--3.6	0.30	0.20	0.15	0.05	0.15	나머지는
6016	1.0 - 1.5	0.50	0.20	0.20	0.25 - -0.6	0.10	0.20	0.15	0.05	0.15	나머지는
6014	0.30-0.60	0.35	0.25	0.05 - -0.20	0.40 - -0.8	0.20	0.10	0.10	0.05	0.15	나머지는

 

ABS 알루미늄 시트 물리적 속성(두께 0.9mm - 1.3mm)
알로이 분노	반경 90º	흡각 값/mm	n 값	R 값	장력 강도 RM/N. ²	항복 강도 Rp0.2 / N. ²	신장 /%
5182-O	1/2t		0.33	0.80	28.1	13.3	26
5754-O	1/2t		0.31	0.67	215	108	53
6016-T4	1/2t	10	0.26	0.75	24.0	13.0	26
6014-T4	1/2t		0.26	0.65	17.9	13.0	23
6111-T4	1/2t	8.4			29.6	16.2	26

ABS 본체의 알루미늄 시트도 성능이 필요합니다.
A. 좋은 형식.

금속 판의 바디와 커버를 형성하는  것은 항공 산업에서 넘어가야 합니다. 알루미늄 합금 자동차 차체 시트 형성은 낮은 항복 비율과 높은 성형 한계(FLC 성형, 제한 곡선)를 가진 우수한 형성력을 가져야 하며, 스탬핑에서 응력 변형을 일으키는 매우 높은 공간이 있어야 합니다.




b. 표면 거칠기

알루미늄 합금은 표면 색상 이후 연성 및 황화 형성이 양호해야 합니다. 판금 성형 표면의 성능은 루핑 라인(로핑 라인)에 나타나지 않습니다. 즉, 슬립라인이 아닙니다. 이는 입자가 고르지 않거나 혼입물이 고르지 않아 시트의 표면 변형이 고르지 않아 페인트 후에 표면이 일정하지 않기 때문입니다.

C. 양호한 용접 능력

양호한 용접 성능은 성형 후 자동차 건설을 위한 연속 용접 프로세스의 요구 사항을 충족합니다. 이 플레이트는 노화 방지 안정성을 갖추고 있어야 하며, 공장 전 보드가 스탬핑 생산에 들어가기 전에 불균일한 변형 및 구김으로 인해 Lu De with(Lude's zone) 표면에 의해 유도된 재질의 항복 지점을 스탬핑하지 않도록 해야 합니다. 따라서 자동차 외장 패널의 표면 품질에 영향을 줍니다.

D. 훌륭한 제빵용 강화

가벼운 자동차에는 또한 높은 베이크 강화 플레이트, 스탬핑 변형 및 페인트 베이킹 후 열판의 항복 강도가 증가되어 높은 덴트 내성 후 스탬핑 판금 페인트를 만들기 위한 호환성 알루미늄 합금 플레이트 페인트 베이킹 프로세스 및 강철 스탬핑(특히 베이킹 프로세스)이 필요합니다.






알루미늄 자동차 차체 시트 사양:

합금: 5182, 5754, 6016, 6014, 6111
분노: T4, O
표면 처리: EDT, Prelubrication, Primer Coated
스트립/시트 폭: 1000 - 2300mm
스트립/시트 게이지: 0.6 - 3.2mm
용량: 연간 100, 000 톤

차체 알루미늄 시트 전처리 라인


차체용 표면 지형

확립된 표면 지형(surface topography)은 EDT(전기 방출 텍스처링)로, 마지막 롤링 패스 동안 텍스처화된 롤에서 스트립 표면으로 전달됩니다.
 



EDT 지형의 장점
등방성, 성행위에 대한 방향성 영향 없음
2) 윤활 포켓에 수압이 축적됩니다
낮은 마찰 계수와 일반 마찰 계수
밀링 마감 표면보다 더 나은 형성 능력
공구 표면의 작업 부품 자재 픽업 감소
정기적으로 누르십시오
3) 체구층 구조
좋은 래커 외관

화학 및 전기화학 전처리가 있습니다
스트립 표면에는 다른 종류의 전처리를 적용할 수 있습니다. 이는 코스토머 요구 사항에 따라 달라집니다.
그리스 제거제
2) 절임
전환 치료
TI 또는 Ti/ZR-플루오르화 작용제, 주로 햄 플랜지 결합에 사용되는 고분자 첨가 또는 첨가 물질 없음,
프라이머 또는 프리 래커 도포를 위한 전처리 방법
사전 윤활
건식 윤활 시트의 장점
운반 및 보관 중 표면 보호
프레스 매장에서 패널을 자동으로 데킹
오일 작동 없음
라인 입력 시 인터리브 용지를 제거할 운영자가 없습니다
오일 유입에 비해 형성 능력이 개선되었습니다
6) 누르는 동안 일정한 마찰 조건
스탬핑 속도 증가
8) 표면 오염의 문제 감소
9) 기계적 접합 및 결합과 호환
10) 중성 알칼리 그리스 제거제를 사용하여 제거 가능
11) E-Coat 호환 제품이 있습니다

Al 스트립의 전환 + 윤활 + PX 치료의 조합 = 조합 장점



프라이머 코팅 용지의 장점
운반 및 취급 시 표면 보호
형성 능력 개선(윤활 필요)
부식에 대한 보호
4) 접합을 위한 좋은 기준
칠기에 좋은 기초, Zn-인산화 조건의 영향 감소
6) 강철 부품과 호환되는 래커 Al 부품의 표면 외관

프라이머 코팅 스트립 -- 자동차 생산자에게 도움이 됩니다
강철에 최적화된 장비에서 알루미늄 시트를 더 쉽게 처리할 수 있습니다
혼합 금속 구조에 사용하기에 적합합니다
성형 패널의 그라인딩, 부식 저항 감소
용접, 접합 및 기계적 접합 없음
재활용 가능성, 공정 불량 가치 감소