그레이더 GR180
브레이크 시스템\n\n이 브레이크 시스템은 렉스(독일)의 유압 구성 요소를 채택합니다. 유압 허브형 브레이크는 4개의 중간 및 리어 휠에 성능을 적용합니다. 주차 브레이크 시스템은 허브형 핸드브레이크이며, 기어박스의 출력축에 기능을 적용하여 주행 중 안전을 보장합니다.
스티어링 시스템: 부하가 있는 센서 채택 뛰어난 에너지 절약형 완전 유압식 조향 계통은 굴절식 프레임을 사용하여 조향 기능을 쉽고 유연하게 활용할 수 있습니다.
용접된 구조의 채시징은 박스처럼 변형되지 않을 만큼 강합니다.
넓은 시야, 저소음, 자외선 차단 유리, 커티스(미국) 또는 VDO(독일) 계기판, 높이 조절 시트, 라디오, 재떨이, 컵 시트 등이 있는 카비니인 운전실은 매우 편안하고 멋진 외형 운전실입니다.
슬링 메커니즘: 단단한 소재 라이닝이 장착되어 있어 블레이드를 쉽고 유연하게 움직일 수 있으며, 고정밀 및 저렴한 유지 보수도 가능합니다.
작동 시스템: 전방/후방 조절식 작동 패널, HUSCO 멀티웨이 밸브, 전기적으로 제어되는 ZF 변속 장치 포함, 어떤 작동도 매우 쉽습니다.
변속기: 자동 잠금/잠금 해제 스핀방지 슬라이드 차동장치, 중부하 작업용 밸런스 박스, 중부하 작업용 롤러 체인 트랜실슨(트랜스미슨)을 채택하여 변속기 시스템이 안정적인지 확인합니다.
원래 포장이 있는 수입산 엔진은 출력이 강하며 고효율 작업의 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
정밀한 매칭 설계와 고급 에너지 절약 제어로 장비의 오일 소비를 줄일 수 있습니다.
-낮은 배출량은 유럽 II 표준을 충족합니다.
- 새 냉각 팬과 대형 소음기를 채택하면 기계의 소음이 줄어듭니다.
첨단 터보차징 기술을 도입하면 장비의 높은 적응력을 높일 수 있습니다.
- 자동 예열 시스템은 낮은 온도에서 작동 용량을 개선합니다.
호퍼 개구부의 형태로 된 독특한 팬 커버는 엔진의 공기 공급 및 시스템의 방사 용량을 크게 개선하여 장비의 연속적이고 효율적인 작업을 보장합니다.
- 예방 시스템을 다시 시작하여 잘못 작동하는 것을 효과적으로 방지하고 시스템의 사용 보안을 개선합니다
카테고리 |
항목 |
가치 |
엔진 모델 |
|
D6114ZG1B |
정격 출력/속도 |
km/h |
140 / 2200r/min |
전체 치수 |
mm |
9298x2601x3430 |
작동 중량 |
kg |
15400 |
프론트 휠의 작동 중량 |
kg |
4620 |
리어 휠의 작동 중량 |
kg |
10780 |
타이어 |
|
17.5-25 RP12 |
최소 접지 간극 |
mm |
430 |
프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 간극 |
mm |
6266 |
중간 휠과 리어 휠 사이의 간극 |
mm |
1639 |
프론트 휠의 최대 스티어링 각도 |
% |
45(왼쪽 및 오른쪽) |
프론트 휠의 최대 팁핑 각도 |
% |
17 |
프론트 액슬의 최대 스윙 각도 |
% |
15 |
프레임의 스티어링 각도 |
% |
25(왼쪽 및 오른쪽) |
최소 회전 반경 |
M |
7.8 |
셔블의 최대 인양 높이 |
mm |
460 |
셔블의 최대 삽질 깊이 |
mm |
500 |
셔블의 최대 측면 덤핑 각도 |
% |
90 |
셔블의 절단 각도 |
% |
28-70세 |
셔블의 서클 역회전 각도 |
% |
360 |
몰보드 넓이 |
mm |
3965x610 |
전진 속도 |
km/h |
5,8,11,19,23,38 |
리어 속도 |
km/h |
5,11,23 |
최대 견인력 |
kN |
80 |
최대 등산 능력 |
% |
20 |
타이어 공기압 |
바 |
2.6 |
작동 시스템의 압력 |
MPa |
18 |
변속기 압력 |
MPa |
1.6-1.8(16-18kg/cm2) |
콜로딩 액체 |
L |
50 |
연료 탱크 용량 |
L |
280 |
엔진에 오일을 주입합니다 |
L |
24 |
탱크 용량 |
L |
46 |
액슬에 오일을 주입합니다 |
L |
28 |
유압 오일 |
L |
110 |
터보체드 탱크 |
L |
2.5 |
변속기 오일 주입 |
L |
26 |